伯樂君今天給大家分享兩臺法拉利F430的檢測作業。經過各方面考慮，伯樂君就不放這兩臺車的外觀照，咱們直接進入正題。
比較有幸的是這兩臺一臺硬頂一臺硬頂敞篷，更有意思的是，這臺敞篷的名稱直譯的比較生硬，名牌翻譯的是：法拉利“斯派德”。斯派德可不是這車的名稱，而是英文：Spider的音譯。其實Spider本意是蜘蛛的意思，Spyder是意大利廠商對敞篷車的稱呼，一般被稱為Spyder的敞篷車都是以超級跑車為基礎的車型。因為Spyder與Spider讀音相近所以也會有廠商使用Spider作為敞篷車的後綴名。
這兩臺的F430車況都一般，而且都有不同程度的改裝
座椅螺絲拆卸生鏽。
F430兩側反光鏡支架破損修補，工藝非常粗糙。
門邊鎖釦拆卸。
這臺敞篷版發動機工況一般，而且氣門室蓋上的紅色油漆已經脫落。
硬頂版相對較好，靜態時氣門開合聲很明顯。
表象的分享完了，下面我們分享一些乾貨。
這兩張照片小夥伴們看出什麼了嗎？
這四張照片分別是兩臺F430的底盤前縱梁與前備箱鏈接的位置。紅框處是原廠的鉚釘鏈接。而黃框位置中的鉚釘則是修復後的人工鉚釘。為什麼前縱梁位置需要用鉚釘鏈接，這個其實是跟這臺車車架的材質有關。
法拉利F430的車架採用的鋁合金車架。整車鋁合金材料主要包括2000系、5000 系、6000系合金板材、型材、管材及高性能鑄鋁。不同受力部位採用不同型號的鋁合金材料。
骨架部分是車身受力最大的部分，通常採用高性能高強度材料，可以做熱處理強化。但由於鋁合金導熱率高，採用傳統電阻點焊技術連接能耗極高，而且質量難以保證。目前，國外汽車製造廠商大量採用鎖鉚、自切削螺釘、自攻螺釘、衝聯工藝及膠（粘）接等非熔化連接方法實現鋁合金部件的連接。
這次檢測的兩臺F430就是用鋁合金框架結構，紅色框前縱梁的下部鉚釘末端清晰可見，是原廠沒有修復的狀態。而黃色框內突出的是後期維修後人工鉚釘。通過對比明顯可以看出黃色框的前縱梁是後期修復的。可以判斷出前縱梁有過修復。雖然說F430是中置後驅的動力佈局，前縱梁只起到框架和吸收碰撞動能的作用，但是前縱梁的損傷對車輛的剛性，車體強度，整車平衡，操控以及殘值有很嚴重的影響。而且在高速行駛時可能會發生跑偏或者抖動等問題。嚴重的縱梁損傷甚至會影響行駛安全。
上圖黃框的位置是車頭前部備胎槽部，正常車況下，這個位置是有一塊前護板，但這臺車並沒有，而且黃框位置有很明顯的褶皺，這種褶皺是因為碰撞引起的。
黃圈內焊點是為了防止翹邊做的補焊，焊點為原廠，但是在碰撞力的影響下，焊點開裂。
總結一下這兩臺F430的車況，兩臺車前部都有碰撞，敞篷版碰撞更為嚴重，前縱梁修復，重新鉚釘連接。硬頂版前部也有碰撞，沒傷至縱梁，但發動機和變速箱有明顯異響。兩臺車都不同程度的改裝，因此後期養護的成本比較高。
結合之前檢測過的F430，出廠年限和上牌日期間隔都比較長，而且均有不同程度的外觀內飾以及性能的改裝，甚至有些車輛改裝後下過賽道。這點在挑選車輛時一定要注意。還有一點，這些F430的漆面都不是非常好，有漆面和鈑金修復的痕跡。
好了，這次的F430的檢測作業就分享到這裡，伯樂君再給大家分享一些這兩臺F430的缺陷照片，小夥伴們再挑選車輛的時候一定要小心避免。
前機蓋拆卸，噴漆修復。
拆開飾板，從前備箱處檢查縱梁，修復後的封膠非常凌亂。
變速箱後側支架焊接修復後再次斷裂。
B柱因事故斷裂。
閱讀更多 好車伯樂 的文章
