進入夏季後，我經營的幾臺車相繼出現了空調壓縮機“抱死”的情況，導致空調系統故障，我的司機們怨聲載道，我也沒得閒，回來之後就“慷慨激昂”的投入到了“熱火朝天”的維修當中去了。
一開始，我以為是這幾臺車太“老了”，最老的一臺已經跑了70萬公里了，可能是也該到了換件的時間了。可是，4臺車相繼出現相同的症狀，就讓我不得不有所懷疑了。
四臺車同時出現空調系統故障
眾所周知，空調壓縮機是整個空調系統的“心臟”，也是整個系統中最昂貴的部件，它起到的作用簡單理解就是：把空調系統的冷媒，從低壓狀態，壓縮成高壓狀態，再通過冷凝器的降溫，冷媒的狀態也從高壓變成低壓，如此反覆，帶走車內的熱量，通過車外的冷凝器進行“熱交換”形成一個封閉循環。
由於咱也不是專業人士，就不在這裡班門弄斧了。主要在這裡闡述一下，日常我們行車過程中應該怎麼樣保護我們的空調系統，避免壓縮機過早的“報廢”，給我們增加高昂的維修費。
經過仔細檢查發現，這四臺車主要都暴露了一個問題，都是壓縮機“抱死”導致系統罷工，類似於發動機“抱瓦”，處理起來挺麻煩，因為這種故障會產生鐵屑，堵塞空調系統的管路，冷凝器，膨脹閥等部件，所以要對空調系統逐一的檢查，確定無堵塞，無漏點，無問題才可以抽真空，加冷媒。
原來是膨脹閥出了問題
而這次維修的車輛，修理師傅檢查了一下管路挺乾淨，做抽真空測試也沒發現洩露，於是開始加註冷媒，可是發動車輛開空調卻還是不製冷，馬上停機複檢後發發現，駕駛室內的膨脹閥損壞，導致整個系統不循環。
這個問題解決起來比較棘手，因為這個車型更換膨脹閥需要拆工作臺，30多度大太陽拆工作臺，確實夠勁。
經過拆工作臺，更換膨脹閥後解決了這個故障，但是工程量確實夠大。在這裡呼籲一下，希望主機廠在設計車輛的時候，也要考慮一下後期的維修，為我們實際運營節約時間，儘量做到人性化。
關於車載空調日常維護的幾點建議
後來跟修理師傅溝通，他告訴我故障原因主要就是散熱問題。大家可以看一下，我們的車現在主要都是把冷凝器集成到中冷器水箱上面，形成一個整體，當我們車跑起來會形成貫穿氣流，冷凝器散熱問題不大。可是當我們車輛怠速，或者低速運行的時候，冷凝器的散熱就不夠了，這樣就會導致整個空調系統的壓力增高，增加壓縮機的負荷。
通過這幾次的維修案例，我也總結了幾點，供大家參考：
一，我們要定期清理水箱防蟲網，以便讓冷凝器更好的散熱。
二，避免怠速時開空調，轟油門。試想，駕駛室內本來就沒有貫穿風降溫，最好就不要再給空調系統增加散熱壓力。
三，冬季不使用空調，也要每隔一個星期讓空調運行3-5分鐘.因為長時間不使用空調，壓縮機裡的“冷凍油”會沉積在壓縮機底部，等到夏季用空調的時候，極易造成壓縮機“拉缸，抱死”。
四，動手能力強的卡友，可以在冷凝器前面改裝一套電子風扇，這樣對空調系統的散熱有好處。
總結：
空調系統的發明應用，使得我們的駕乘環境得到了非常舒適的改善，合理維護保養空調系統，也是我們日常駕駛中需要掌握的一門知識，畢竟整個系統的維修成本確實不便宜。學會了以上幾點，相信大家更能“遊刃有餘”的養車用車了。
閱讀更多 卡車之家 的文章
