“吉利汽車立志於做新能源領域的行動派，成為新能源節能技術引領者。”5月28日，在寧波杭州灣新區舉行的吉利新能源戰略發佈會暨博瑞GE上市儀式上，浙江吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧慷慨激昂的說道。
浙江吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁 安聰慧
當晚，吉利汽車發佈了其新能源動力系統“智擎”， 涵蓋了純電技術、混動技術（MHEV、HEV、PHEV）、甲醇替代燃料以及氫燃料電池四大技術路徑，這些路徑既相互獨立，又有著千絲萬縷的聯繫，是對整個新能源汽車產業未來的最全面佈局，足見吉利在新能源戰略上的野心。
低價的核心是成本
事實上，博瑞GE這樣實惠的價格算是一種“命中註定”，因為早在2015年廣州車展上，吉利就發佈了“藍色吉利行動”。“當時我們提出五點承諾，其中一條就是讓用戶‘用傳統車價格享受混動車’”，此舉受到外界很大的質疑，安總回憶說“我當時非常難受，為什麼大家懷疑，為什麼大家不相信。”口氣中頗有一些悲涼，“但是，今天，吉利做到啦！”安總話鋒一轉，語調升高了好幾度“今天，我們向大家承諾，未來吉利的新車將全面電氣化，起步就是輕混系統。”
大家都知道，混動車型的價格之所以居高不下，一來是因為增加了電動機、動力電池和電控系統等實實在在的硬件，二來是研發費用也需要均攤到每一輛車上面，所以在消費者的觀念裡，混動車“貴”是不爭的事實。精明的消費者當然並不會盲從，既然混動車貴，就會比較其與傳統車型的各種費用支出，最後很多人會覺得不划算，選擇對混動車型敬而遠之。
當然廠家也不能做賠本兒買賣，吉利敢於定這麼低的價格，自然是可以保證有利可圖，所以歸根到底是成本能夠壓下來。在安聰慧看來，吉利新能源的目標就是要造消費者買得起、用得爽的好產品。“買得起、用得爽說起來很簡單，但確實是客戶的痛點”安聰慧表示，“吉利新技術的應用，包括商業模式，都是圍繞解決客戶的痛點。用戶為什麼不能用買傳統汽車的價格來買新能源車？如果我們做到這點，是否我們的產品就有了競爭力，是否為客戶創造了價值、解決了客戶的痛點？我們是圍繞這個思路和方向展開。今天博瑞GE的定價已經用結果說話了。”
成本的核心是技術
想要控制產品的成本，除了高效的管理，最核心的其實還是技術。吉利在這方面可以說已經領悟到了骨子裡。在博瑞GE上市發佈會上最後合影時，吉利優先請研發人員上臺，這個小細節足以展現國內車企少有的工程師文化。
吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理 林傑
“價格最終還是成本控制，而成本控制的關鍵在於核心技術的掌握。博瑞MHEV與PHEV兩款車型，吉利均擁有自主知識產權。MHEV輕混技術是目前全世界公認最有效、最易於普及的節能技術路線，吉利未來所有車型都將搭載，通過平臺化、標準化運作，規模體量的不斷提升，我們可以大幅降低成本。”吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑在接受採訪時說道。
當然，林傑這樣的說辭絕不是空穴來風，因為吉利背後有一支非常強大的國際化研發團隊。據悉，吉利有杭州、寧波、哥德堡和考文垂的四大研發中心，其中研究新能源的超過2500人。通過與沃爾沃的技術協同，目前已經取得了數百項核心專利，打造出底層架構技術，實現了真正100%自主研發的中國新能源技術體系和解決方案。
這樣強大的研發團隊，交出的第一份成績單已經為業界矚目。據吉利汽車研究院院長鬍崢楠介紹，世界範圍內討論MHEV輕混技術已有5年時間，只不過從2017年下半年開始，才變成全世界各個車企公認的一條新能源技術路徑，包括奔馳和奧迪的高端車型都開始採用，而之前，大部分車企都還對此不信任。
目前，MHEV節油率同行業公認為是8%-12%，而吉利通過7個獨特的控制功能，已經可以做到15%，這3%的提升凝結著吉利工程人員無盡的汗水。當然，吉利不會就此止步。胡崢楠表示，吉利下一代MHEV技術將可以在2020年左右實施，屆時將達到25% 的節油率。此外，智擎·PHEV插電混動技術憑藉吉利自主研發的P2.5架構，實現了97%的行業最高傳動效率，未來將實現30%的動力提升與50%節油率，邁入機械動能的高效時代。
技術的核心是態度
眾所周知，之前，包括現在，很多做新能源汽車的企業態度並不算端正，要麼在傳統車型上簡單換成電動系統，低價賣出去領國家的高額補貼，要麼就是乾打雷不下雨，整天忽悠卻交不出量產車。隨著國家對新能源汽車的補貼退坡，很多新能源車企的收益開始一落千丈，有些甚至出現了搖搖欲墜的跡象。
對於吉利來說，這樣的情況幾乎不可能發生。“吉利從來不會為了獲得國家政策補貼而開發產品。”，在一個多小時的專訪中，安聰慧將這句話強調了不止三次。
事實上，吉利不僅沒有覬覦國家的補貼，博瑞GE在沒有地方補貼的市場上銷售時，相應的補貼款都由吉利自己承擔。“我們要讓大家看到，吉利全面實現電氣化的決心，我們致力於做新能源節能技術的普及者。”安聰慧說這句話時斬釘截鐵。
或許，正是因為吉利不僅能夠圍繞客戶痛點開發產品，又能時刻站在國家的發展戰略角度來看待問題，才能在這些年劈風斬浪，成為自主汽車品牌中當仁不讓的領頭羊。（汽車商報-張金星）
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