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[摘要]新城區的房價接近甚至超過主城區，只能說明新城區的發展空間巨大，購房者普遍對武漢城市發展潛力看好。
2018年5月10日，武漢市交通運輸系統拼搏趕超暨“四大攻堅戰”推進會上明確，到2020年，武漢市域內建成及運營高速公路里程達到974公里，路網密度超過10公里/百平方公里，實現四環獨立成環，外環東擴通道基本形成。
（四環線示意圖）
四環線的規劃經歷了多番斟酌，焦點集中在東四環部分路段，是否與現有的外環線（即繞城高速）併線。
武漢市交委相關負責人介紹，從今年開始的3年內，武漢市交委將投資345億元，加快推進連接周邊省市及武漢城市圈其他城市的高速公路網絡，建成四環線、武深高速武漢段、礄孝高速、武大高速公路，實施“四環線獨立成環，繞城東擴”工程，加快建設新港高速、武漢至陽新高速等項目。
到2020年，武漢市域內建成及運營高速公路里程達到974公里，路網密度超過10公里/百平方公里。
四環崛起、四環潛力巨大、四環成置業熱點區域……種種利好言論不絕於耳，然而除卻四環的低價，拋開與主城區形成的明顯房價級差，四環真的值得購買嗎？
四環之殤：高房價並沒有相應的好配套
購房置業在自己能夠承擔的資金範圍內，主城區相較於遠城區是更好的選擇，不要為了虛無縹緲的增值空間，犧牲生活的便捷。然而，遠城區的熱度始終居高不下。
目前，四環的房價已經與其配套並不匹配，東西湖、盤龍城的房價與主城區白沙洲不相上下，與四新也不過就一步之遙。然而除卻各種高大上的規劃，當前的配套真的足以匹配其價格嗎？
金銀湖萬達效果圖
雖然遠城區不斷有配套發展利好傳出，例如江夏永旺預計2019年開工，金銀湖萬達預計2019年開業，以及前不久傳出的永旺落子黃陂。
但從整體情況來看，各遠城區配套仍屬於起步階段，無論是教育、醫療還是商業配套都與主城區有著不小的差距。至於未來，發展空間自然是有的。
只是，成年人的世界裡，比你條件好的還比你更努力的故事每天都在上演。
據不完全統計，2018年武漢預計將有12家商業綜合體開業，其中10家位於三環內，僅有兩家位於遠城區。
儘管遠城區在奮力追趕，但是相對於一日千里的主城區，差距非但沒有縮小，甚至有逐漸加大的趨勢。
如果說一個城市的中心，反映了它的歷史和底蘊，那麼城市外延則體現了它的發展潛力和方向。
新城區的房價接近甚至超過主城區，只能說明新城區的發展空間巨大，購房者普遍對武漢城市發展潛力看好。
四環房價是如何一步步漲上去的
主城區還是當之無愧的大腿，誰抱上了大腿，誰就能一飛沖天。武漢現在的房價變化也確實印證了這一點。
打開武漢地圖，可以明顯感覺到城市擴張距離的痕跡，東西湖——江夏——黃陂——蔡甸——新洲——漢南，武漢四環房價排序大致如此。 這個價格走向大致也反映了四環價值的發展因素主要取決於城鎮化程度和是否有軌道交通加持。
東西湖借地鐵6號線以及輕軌的便利，通過軌道交通解決了東西湖與與漢口核心、漢陽核心的交通割裂的狀態，讓主城區工作、遠城區居住的時間成本大大下降。成為遠城區中唯一一個樓面地價萬的片區。
黃陂盤龍城的發展軌跡與東西湖異曲同工，軌道交通和臨空新城成為片區發展的助推器。目前最高樓面價也已經突破6000元/㎡。
相較之下，江夏的發展是最特殊的一個，交通擁堵嚴重，暫時無地鐵通車的江夏，單單憑藉靠近光谷這個天然優勢，躍居遠城區香餑餑。目前江夏最高樓面價已經突破7000元/㎡。
土地價格作為樓盤開發的重要成本，對樓盤的價格起著至關重要的作為，如果說房價反應的片區目前的價值，那麼作為價格風向標的樓價則更能反應片區未來的增值空間。
從目前的情況來看，遠城區也已經形成明顯的價格階梯。
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