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真正意義上的漂移是利用打滑的驅動輪的動力和轉向輪阻力二者的合力來控制車輛移動方向的一種技術。

上圖中前輪向右打死，前輪受到的阻力就是標註為1的紅色箭頭的方向，而後輪驅動力推動的方向是標註為2的綠色箭頭，這兩個力合作下導致車輛向標註為3的綠色箭頭方向移動。這時候後輪是處於打滑狀態的，這樣驅動力不會太大，才可以保持漂移動作持續進行，否則驅動力太大的時候就開始轉向了。

漂移的主要意義是加速車輛過彎。比如上圖的彎道，如果依靠普通轉向方法過彎的話由於離心力的作用過彎速度不能太快，而漂移可以利用車尾相對快速的擺動來把這個離心力卸掉，讓車輛以更快的速度通過彎道。上圖就清楚地描述了漂移過彎時車身姿態的變化。

上圖，這是一個完美的漂移過彎，行雲流水一般，沒有任何拖泥帶水。這種漂移最具觀賞性，看完以後神清氣爽。

上圖的拉力賽車則高速我們漂移過彎的要點，車尾高於車頭從外圈擺過，將車身慣性消耗掉，這就是漂移的靈魂。

漂移其實也不難，多看，多理解，打好理論基礎。

現在網上有很多視頻動不動就漂移，其實那算不上漂移，只能說是甩尾，拉拉手剎，車屁股象徵性的擺動一下，沒有一點連續性。沒技術含量，也沒任何意義。

下面就以五菱榮光為例大概說一下原地畫圓怎麼操作。首先要有一個開闊場地，地面條件要好，不能有坑窪不平，否則一旦飄起來分分鐘有翻車的危險。我覺得新手更適合正常起步而不是一些人說的打死方向彈射起步。因為榮光動力並不是特別大，做到起步燒胎很難。所以建議先正常起步，然後保持較低的車速，做好準備後將方向盤打過一定角度，然後踩下離合，掛一檔，油門踩到底，然後瞬間鬆開離合器踏板，讓強大的動力瞬間破壞後輪的抓地力，這時候後輪就開始打滑了，然後通過方向盤和油門控制車輛甩尾的方向，讓車輛圍繞車頭開始畫圓。這相對來說容易做到，而且危險性較小。只是對發動機是個考驗。一般情況下路面乾淨的情況下適當灑水可以減少摩擦力，更容易讓驅動輪打滑。

漂移危險性很高，需要發動機長時間高轉速大功率輸出來維持驅動輪打滑，這樣才能保持漂移動作，一般私家車還是儘量別做。車況差的一會兒就高溫爆缸。而一些人通過拉手剎甩尾的所謂漂移是體會不到真正漂移的樂趣的。

我是故鄉的雲

汽車漂移怎麼做？是後輪和油門來控制車子轉向嗎？

by 清榮溢趣時代

在賽場上，許多車手為了完成高難度過彎動作，使用的漂移動作，那麼，速度那麼快的步驟是怎麼來完成的呢？

進入彎道前，保持足夠的速度，輕拉手剎，使重心前移，迅速往彎道方向打方向盤，同時踩離合，掛低檔(油門不松，使引擎高速空轉，後輪失去抓地力)。 猛向彎道打方向後，此時注意用油門來調整動力的持續性並維持平衡。

車尾隨慣性甩出後，為增加回轉半徑往彎道的反方向打方向盤，持續踏油門，保持高轉速漂移過彎。在要漂移出彎道前，保持持續給油（新手在出彎道前可減油踩剎車，總之以控制住車輛的行駛軌跡為前提）。滑出彎道後，矯正方向，使車儘快和賽道平行，加檔位、恢復正常行駛。整個步驟要在2-3秒內完成，過早則會撞到彎道內線，過晚則會撞向外線。

總結:

1.入灣:輕拉手剎，打方向，降1或2檔（視速度而定）

2.彎道中:反方向方向盤，繼續油門

3.出彎（難點）:從車身即將出彎是:放手剎，升檔（降轉速），校準方向，出彎。

汽車漂移怎麼做？是後輪和油門來控制車子轉向嗎？

by 清榮溢趣時代

在賽場上，許多車手為了完成高難度過彎動作，使用的漂移動作，那麼，速度那麼快的步驟是怎麼來完成的呢？

進入彎道前，保持足夠的速度，輕拉手剎，使重心前移，迅速往彎道方向打方向盤，同時踩離合，掛低檔(油門不松，使引擎高速空轉，後輪失去抓地力)。 猛向彎道打方向後，此時注意用油門來調整動力的持續性並維持平衡。車尾隨慣性甩出後，為增加回轉半徑往彎道的反方向打方向盤，持續踏油門，保持高轉速漂移過彎。在要漂移出彎道前，保持持續給油（新手在出彎道前可減油踩剎車，總之以控制住車輛的行駛軌跡為前提）。滑出彎道後，矯正方向，使車儘快和賽道平行，加檔位、恢復正常行駛。整個步驟要在2-3秒內完成，過早則會撞到彎道內線，過晚則會撞向外線。

總結:

1.入灣:輕拉手剎，打方向，降1或2檔（視速度而定）

2.彎道中:反方向方向盤，繼續油門

3.出彎（難點）:從車身即將出彎是:放手剎，升檔（降轉速），校準方向，出彎。

抖音一該用戶已被封

如今，極限運動成為了全世界的風潮，汽車漂移也是這個全球風潮裡的新興的頂級汽車體育運動。

提到漂移，很多人不經想到電影中的飆車情節，2005年《頭文字D》的上映，給喜歡玩車的人彷彿注入了一支強力興奮劑，當中賽車的漂移，讓不少的車迷們熱血沸騰，可見是大飽眼福。車友們也紛紛在探討和模仿裡面的漂移技術。

那麼到底什麼是漂移？現實生活中漂移很難嗎?想了解詳細的漂移知識，就趕緊看我們美女大寶的解說吧。

漂移又稱“甩尾”說到漂移的發揚地與歷史，仍要以日本為先驅。

70年代末期，一群喜愛山道的車迷，在冬天下雪的時候跑山路，發現車輛容易因為地面摩擦力降低而失控，慢地開始有人掌握這項技術，可以把車控制在失控與不失控之間，以此快速通過彎道。1984年的富士FRESHMAN RACE新人比賽上駕駛AE86,土屋圭市以顛覆傳統的漂移方式獲得了六連勝的輝煌紀錄，更從此被譽為“漂移教父”。

80年代初期，土屋圭市將錐冰崖甩尾全程錄下，並製成錄像帶販賣造成轟動，但之後卻因道路安全為由禁止，同時土屋圭市的賽車執照也被吊銷，但這錄像帶卻漸受人知。

90年代起，甩尾族暴增，不僅山道上隨處可見，就連各地的廣場也開始聚集了眾多的甩尾族群。隨後漂移將由一般道路漸漸導入安全賽道，併成為了一種職業運動。

由於漂移比賽的觀賞性較強，在日本也迅速火了起來，逐漸發展，2001年規範的漂移賽事“D1漂移大獎賽”（D1 Grand Prix,簡稱D1 GP）正式創立，這可以說是世界上第一個正規的汽車漂移賽事。

創辦者包括土屋圭市和日本改裝雜誌Option以及Tokyo Auto Saloon的擁有者稻田大二郎 等人。

世界各大汽車強國也擁有了自己正規的飄移賽事，如北美的Formula Drift、歐洲的European Drift Championship、CDC中國汽車飄移錦標賽、以及澳大利亞的Drift Nationals等等，比賽越來越規範化、職業化。

漂移產生的條件

漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。

產生漂移有以下幾種方法:

1.直路行駛時拉起手剎後打方向

2.轉彎時拉手剎

3.直路行駛時猛踩剎車後打方向

4.轉彎時猛踩剎車

5.大功率的後驅車(或四驅車中前後輪驅動力分配比例像後驅車的)在速度不太高時，猛踩油門並打方向。

那麼想要玩漂移，首先要有哪些準備？

1、選擇合適馬力的車

300-550之間的馬力完全能夠滿足漂移需求。

2、選擇重量合適的車

馬力不足的車可以利用車重和車手的高招技術啟動漂移；汽車越重，就越難漂移。

3、檢查剎車

在漂移的時候會嚴重磨損輪胎以和剎車，剎車使用的頻率非常高，所以漂移前一定要做好剎車的檢查。

漂移也有類型之分

1Inertia-Drift

這種方式是鬆油門，利用慣性讓車尾甩出的過彎方式。一般適用於FR車種和120度以上的大彎角。

2Breaking-Drift

踩剎車，利用車身重心轉移，讓車尾甩出的過彎方式。一般適用於FR車種和90度以上的彎角。

3Sidebreak-Drift

拉手剎使車尾甩出的過彎方式，一般適用於FF車種。

4Straight-Drift

入彎前的直線處就開始甩尾的過彎方式。一般適用於FR車種，適用於狹窄的90度彎。

5Power-Drift

利用改裝後驅車的大馬力，大扭力使車尾甩出的過彎方式。一般適用於FR、RR車種。

6Shift-Drift

利用降擋使車身重心轉移，讓車尾甩出的過彎方式。

7Feint Motion

利用左右重心移動讓車尾甩出的過彎，就是一般俗稱的慣性滑移（假右甩真左甩），一般適用於FR、RR車種。

84WD-Drift

四驅車過彎時稍微滑行甩尾的過彎方式。

也許你已經是一個漂移高手，那麼重溫一下經典絕對沒有壞處。也許你還暫時是一個小白，那麼要恭喜你！至少你看了這篇文章不會走彎路啦！

飄移社

漂移是駕駛者通過人為操作保持車子處於一定的轉向過度，通過油門和轉向的配合讓這種轉向過度的幅度保持在一定的限度內。

和一般在道路上的駕駛不同，漂移除了要用轉向控制方向外，還要通過調整油門的幅度來控制車輛的轉向動態。說通俗點就是車尾出現打滑，車尾活躍著總想超過車頭，你要通過油門的拿捏來控制車尾的活躍趨勢，但不僅僅是油門，還要配合轉向的調整修正，當車尾似乎要超越車頭的趨勢時通過反打方向來控制，如果車尾沒有那麼活躍了就要通過加大油門和正向修正方向來調整。

如果僅僅用轉向開控制方向只要是從駕校出來的司機都可以應對，但對於要通過轉向和油門協調聯動來控制的漂移過彎那就一定要通過練習來尋找油門、方向在車輛失控臨界點的拿捏配合。

1.手剎漂移

2.擋位漂移

3.彎中加油漂移

4.彎中點剎漂移

5.鐘擺轉向漂移

6.高速動力漂移

針對不同驅動形式、動力、是否帶有差速限滑的車型在具體控制上面又有不同的方式和技巧，在操作上可以通過手剎、降擋、鐘擺轉向等方式瞬間鎖死後輪或破壞車輛平衡來實現轉向過度，即便是開放差速器或前驅的車輛在一定的速度和操作下也是可以出現轉向過度，然後再通過轉向和油門的合理控制保持車尾滑動的狀態實現漂移過彎。

雖然理論上並不難描述，但掙脫後輪的抓地而並不出現失控的狀態對於漂移新手來說也並非易事，更何況漂移的練習對車輛、輪胎、燃料的消耗都是巨大的，花1-2萬元報一個飄逸培訓班也只是進行三天的理論和一些基礎操作的駕駛培訓，而想成為一名漂移高手還需要後期不斷的練習和資金的投入。

不過隨著電腦模擬技術的發展，現在也可以通過一些模擬類的軟件來輔助練習漂移，雖然和真車的漂移體驗還是有不少差異，但也可以在一些方法和特技上進行沒有危險和損耗的嘗試、練習。

對於剛開始入門的新手來說，可以通過降低後輪的摩擦力來實現更低速度更易控制的轉向過度，現在有汽車使用的漂易環，它安裝在後輪上可以降低輪胎的摩擦力，很容易出現打滑的情況，不過這類產品只有一些專業的汽車培訓機構擁有，而且價格也很貴，並不對個人銷售，只能在場地和賽道中使用。

也有一些DIY的愛好者通過將微型貨車或微型麵包車這類輕量化後驅汽車的後差速器焊死，輕量化車身後部，並對車體進行一定的補強，來練習漂移。但這種練習都需要有相當大的場地或賽道來進行，在開放道路上是非常危險和違法的。

而對於一般的工薪階層汽車運動愛好者，也有適合自己的漂移體驗練習方法，就是卡丁車的漂移，現在在網上可以很便宜的購買到一些裝備單缸風冷發動機的簡易後驅卡丁車大概價格也就在2000元多一些，然後使用PE材料的漂移環，同樣在網上很容易買到，價格也就幾十到一百元多點，套在卡丁車的後輪上可以使用幾周到幾個月，輔助練習漂移的方法，感受更為安全的漂移體驗，而花費和消耗對於一般人都是可以接受的。

其實汽車漂移的基礎入門並不難，我覺得甚至比很多網絡遊戲還要簡單，主要是我們要用正確的方法和適合自己消費能力產品來進行體驗和練習並享受其中的樂趣。

感觸汽車影像特效

漂移入門教程：

1、關閉車身穩定系統

2、方向打一圈半左右

3、自動檔打開運動模式，手動檔掛一檔

4、油門一腳到底，馬力大的酌情踩輕點

5、起飄反打方向

6、打開雙閃燈

7、報保險

8、叫拖車聯繫修理廠

紐扣168652877

飄逸講解起來其實並不難。

首先，你要有輛後驅車。前驅車拉手剎那種不叫漂移，就是個甩尾。手動車最好，自動擋的車有手動模式也行，但要鎖在一個檔位上（最好是一檔，如果路面溼滑二擋也可以）。

然後，關掉所有電子穩定輔助設備。

車輛跑起來後快速向彎心方向打方向，基本上大半圈就可以，感覺到車尾甩起來後，馬上、迅速的反打方向，這個時候都不需要用力，由於慣性和車身自己的矯正方向會自己往回打，你要做的就是在方向盤自己回正後繼續打併且穩住，使前輪方向保持始終保持和車輛轉彎方向相反。保持這個姿態車輛就會一直沿著這個圓形軌跡不停的走下去，或者你想擺正出彎，就回正方向就好了，注意，漂移全程不需要剎車。

你看，說起來就是這麼簡單，但在實際操作中並不簡單，飄逸過程中你不但要控制油門的深淺，還要控制方向的多少，而且對於初學者來說，眼睛要一直盯著你轉彎的方向，這樣才能準確的控制油門和方向。也就是所謂的眼、手、腳相結合。

要領不復雜，但需要多練習，對於有一定天賦的人來說，基本有個把小時就能正常飄起來了。

最後，再次強調安全駕駛，在大街上不要玩飄逸，找個沒人的地方你再放開了耍。

觀車點

理論我就不說了，直接附送你操作守則。

前驅車的漂移是這樣的。

入彎，拉手剎，後輪抱死，輪胎掙脫最大靜摩擦力(物體的滑動摩擦力小於最大靜摩擦力)，受離心力影響開始甩尾，而前輪仍拉著車子前進。

出彎，鬆手剎，後輪恢復抓地力，漂移完畢。

最後，祝你好運，注意安全。SUV重心高，會翻車。

記得長城某4S店有次帶客戶試乘就翻了，那個視頻在網上廣為流傳，感興趣可以去看看。

悠悠悲傷

這是技術過硬的夥計，我是不敢，平時保證安全就好

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關鍵字: 生活 方向 駕駛技巧

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