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船上两舷舭部之间的整个船体底部结构称为船底结构。是承受水压力、舱内货物和机器设备重量以及进坞时龙骨墩反力等载荷的重要板架结构，由船底板和骨架组成，是整个船体的基础。
船底结构
按骨架排列形式的不同可将船体结构分成横骨架式、纵骨架式和纵横混合骨架式三种结构形式。
横骨架式：横向构件布置较密，纵向构件布置较稀的船体结构，优点是：船体结构强度可靠、结构简单、建造容易，由于肋骨及横梁的尺寸均比较小，所以货舱容积损失较少 不影响装卸货物。
横骨架式船底结构
纵骨架式：纵向构件布置较密，横向构件布置较稀的船体结构，优点是：船体纵向强度大，甲板板和船体外板可以做得薄些，减轻船体重量。
混合骨架式：吸取了横骨架式船体结构和纵骨架式船体结构的优点。
轮船的结构示意图
在船坞中能承受整个舰船的重量的原因：
无论是航行、停泊，还是在坞内，船舶都会不可避免地受到各种力的作用，归纳起来主要有：重力、浮力、货物的负载、水压力、波浪冲击力、扭力、冰块挤压力、水阻力、推力和机械振动力及坞墩反力等外力的作用，这些力的最终效果就是使船舶产生总纵弯曲、扭转、横向及局部变形。因此，船体结构必须具有承受和抵抗上述各种变形的能力。而由甲板、船底、舷侧、甲板、舱壁和首尾等结构所组成的水密空心结构，就起到了很重要的作用。
鼎盛军事
还能是什么结构？龙骨，舭龙骨，减鱼鳍tds，之类的
企业号的剖面图，下面那些密密麻麻的东西就是船的龙骨， 至于详细的么下面有图，分辨率比较尴尬。甭管什么船都是这样。
至于为什么说龙骨能承受住船舶在船坞里的全部质量就更好理解了
注意船体下方的那些墩子。这些东西叫做坞墩，一般有钢制受力部件，橡胶是用来减少对舰体的损伤的，要是直接钢质坞墩上去，谁也扛不住。一溜不够两溜，两溜不够三溜，到这个缓解就和火车为什么用轮子就能撑起来车身是一样的问题了，所以嘛也就不用说了吧。
无非就是承力结构足够坚挺能把船撑起来呗。别低估钢铁的力量，这些坞墩把战舰的质量均匀的质量均衡蹲施加在坞墩上（不平衡蹲么，你可以问一下印度翻了的那条船）
寻找丢失的方向盘
我想工科学结构的或多或少都可以分析出结构，至于能准确到什么程度取决于对材料的了解深度、对工作状态的分析准确度、船在水中因为速度而产生的压力等等。
现代设计团队由于分工细微，可以实现高精确度数学模型模拟，从根本上解决了整体匹配性问题，基本上都有根据要求进行设计的能力。反倒是提出设计要求变得更加困难。可能会说如果这样的话世界上能造船的太多了，实际上就是这样。问题是工业体系能否支持自行制造，还有就是成本问题。当然了，军舰另当别论，这个领域尽量自己掌握全部技术，否则随时可能把自己的命运交给别人。
至于干船坞支撑船体的问题恐怕在造船厂是很简单的问题。同样是结构问题，只是简单的平衡加上抗形变就行了。舰船设计应该不会管这一块，只需要把龙骨分布和总荷载交给造船厂就行了。
长空雄鹰46
船进坞也不是船底直接坐在坞底的。坞底摆了很多坞墩，船就坐在坞墩上。坞墩和船体强结构是对应的，用于避免船变形。这些坐墩处的船体结构都是经过计算的，船设计时就订好了，有布墩图，不能乱放。
