08年寶馬X6的亮相一時間可真讓寶馬聲名遠揚，出色的設計不得不讓人臣服，自此國內跨界SUV春風算是正式吹起。而截止至今，X6已經走過了10個年頭，雖驚豔不再，但經典個性設計依舊為人稱道成為百萬車系當中不可多得的個性尊貴標杆！標杆寓意引領潮流，自然對標X6的車系也就越來越多，在整個同級市場，最早向X6發起衝擊的是謳歌，X6於08年量產，謳歌ZDX於09年亮相，11年正式上市！
晚了兩年上市的謳歌ZDX在風格及設計上可真是與寶馬X6一脈相承，同時加以其88.88萬元的定價謳歌ZDX一時間被視為寶馬X6唯一也是最大的競爭對手！但很明顯，單就中國市場而言，謳歌的表現還遠遠不及寶馬，從品牌認可度再到市場保有量，以及後續的一系列售後等等這都是消費者能夠看得見的謳歌所處的弱勢。2011年 ，謳歌在華累計銷量僅為4600輛，這對於寶馬而言甚至抵不上一款單一車系的月銷量，同時期，寶馬品牌在華累計銷量為25萬輛！也因此毫無優勢的謳歌ZDX在定價依舊傲嬌尋找不到合適的著位點時就註定了在華市場的潰敗 ，從2011-2016，6年間謳歌ZDX在華累計上牌量僅為790輛！
或許謳歌ZDX換裝奔馳標亦或是奧迪，保時捷標等等，那麼命運便可隨之轉變，不至於如此落魄。除此之外，其實ZDX的具體產品力並不弱，相對而言還是有些許優勢，搭載的3.7L V6引擎算是謳歌品牌王牌，可爆發309馬力及370Nm扭矩，對比同價位X6提供的3.0T直列6缸爆發的306馬力及400Nm扭矩二者在參數上並無太大差異。同是AT變速箱，同是全時四驅，但或許謳歌SH-AWD的四驅系統會讓ZDX在公路性能的表現上更佳。本田不生產越野車系，隸屬於本田的謳歌自然同樣沒有越野屬性，而在豐田強勢越野趨勢下，本田要是在公路性能上都失去了應有的地位表現那可真是有些說不過去了！
既然定位於轎跑SUV，那麼其便註定小眾，空間上受限，實用性大打折扣，能夠作為賣點僅有的也就是其品牌形象加持下帶來的尊貴個性。連品牌認知度都還存在問題的謳歌顯然很難能夠支撐ZDX的百萬售價，相較於寶馬X6所呈現的小眾尊貴，ZDX在消費者眼中留存的印象更多的或許是不足！而繼2012年小改款之後ZDX便再無變動，至今可以說是老態盡顯，與其百萬身價多少有些不對稱，無LED燈源無品牌音響，無上坡輔助，胎壓監測等等常見配置。其次毫無現代感的中控設計佈局讓人更是毫無慾望。
很明顯，ZDX在備受市場冷遇之時，自身的問題實在不少，11年才正式上市後續至今都沒有進行任何提升改變，ZDX的地位在謳歌品牌如此之低不受重視？或許ZDX的命運與大眾輝騰略有相似，在肩負品牌高端形象的同時沒能夠在銷量上取得相應的回報以致於集團無力對其進行再次兼顧，但好歹輝騰人家也活了10幾年，自身的手工打造及玻璃工廠高耗資帶來的尊貴體驗消費者也確實都看在眼裡，只不過在一定程度上並不能夠滿足消費者的審美及追求。而謳歌ZDX貌似帶來的市場動靜並不夠大，也沒能夠像其餘百萬車系般讓消費者念念不忘。
尤其是後續的歌詩圖的問世，更是直接搶佔了ZDX的風頭，二者在造型及品牌風味相似的基礎上可讓ZDX吃了不少虧，百萬身價愣是被誤認為只值30萬
閱讀更多 愛車小白 的文章
