想當初，長安福特一個翼虎一個銳界，在上市之初的底氣都很足，一個叫板大眾途觀另一個叫板豐田漢蘭達。這可以理解，途觀和漢蘭達分別是緊湊型和中型SUV賣得最好的車型，福特有美國的品牌、歐洲的技術資源，以及長安福特完善的本地支援，翼虎和銳界直接開懟途觀跟漢蘭達，這沒有毛病……
只不過，最近長安福特旗下這兩部SUV的現狀卻有些令人錯愕。翼虎4月份只賣了4186臺，而銳界4月份只賣了5947臺，環比下滑了39%和46%。更尷尬的是，它們倆的對手上汽大眾途觀L賣了接近19000臺，即使是老途觀也有接近8000臺的銷量，而漢蘭達在4月份賣出了9122臺。
後勁不足，這可能是對於福特這兩款SUV最好的形容詞。問題也來了，這到底是什麼原因所導致的呢？
翼虎：自己“作死”，怪不了別人
飯要一口一口吃，問題也要一個一個看。我們先從福特翼虎開始。
一開頭我們提到了，福特翼虎起初是和大眾途觀“正面碰撞”。那時候，老款途觀正在加價排隊，翼虎的出現搶走了一部分途觀的潛在客戶。2013-2015年這三年，福特翼虎的月銷量都是維持在1萬臺左右，不能算特別好，但也不差。
如果我們把翼虎和途觀放在一起橫向比較，2016年是老款途觀步入生命週期末尾的時刻，對於翼虎來說正是到了應該收割訂單的時候。然而這時候的翼虎自己卻出問題了。事實上自從翼虎國產以來，它都被“斷軸”的負面消息所困擾。到了2016年，這個問題徹底爆發了。
翼虎的斷軸問題，可謂是那些年汽車圈熱議的焦點。從2013年開始，有很多的翼虎車主發帖稱發生了斷軸的現象。同年10月份，長安福特迫於輿論壓力發表《深圳客戶翼虎"斷軸"事件的說明》，稱事故是由於車主操作不當，行駛中的外力作用導致驅動半軸在事故中被拉脫、輪轂轉向節支架（俗稱羊角）斷裂；而非車主所說的“先斷軸”後造成事故的情況。這一說法並沒有得到多數人的信服，“甩鍋”的做法，更是惹惱了車主。
隨後到12月27日，國家質檢總局網站公佈了長安福特翼虎召回的消息，數個月來一直被鬧得沸沸揚揚的翼虎“斷軸門”，還是以福特宣佈召回而告終。
這樣的處事方法，很難讓人對翼虎產生信任感。負面消息的傳播發酵，讓翼虎後期的銷量遇到了很大的問題。到了2017年，上汽大眾帶來了全新的途觀L，徹底的換代一下就“錘死”了翼虎。在2018年，情況更慘了，連老款途觀藉著優異的口碑，都能斬獲8000臺的銷量，翼虎卻只賣出了4000多臺，不得不說，翼虎這幾年真是一手好牌打得稀爛。
銳界：被漢蘭達吊起來打？
不同於緊湊級SUV，在中型SUV市場裡，漢蘭達應該是最有話語權的車型。而福特銳界，也要想來分得一杯羹。或許不少朋友還有印象，上一代進口到國內的福特銳界還是一部五座SUV。確實，福特銳界這個車型在北美，一直都是一部規規矩矩的五座SUV。但是這一代銳界國產後，長安福特直接把它“拉伸”成了一部中型七座SUV車型，很明顯地，這就是為了叫板漢蘭達。
漢蘭達也不是新車了，但它愣是可以保持住不優惠，還能讓消費者排隊來買，這足以證明它的成功。相比之下，銳界就要平庸得多，即使有官降有優惠，只能小小地刺激一下銷量而已。
說回國產銳界這臺車本身，它自身的優點和缺點同樣突出。它是一臺美國味道很濃的SUV，用料良心、空間夠大、底盤有質感、動力也充沛；但是內飾的造型很老土、做工很豪放、車身鈑金縫隙又很大。相比起同樣出身自美國的漢蘭達，漢蘭達無疑要精緻得多。不管是外觀鈑金內飾裝配、內飾的設計和儲物空間，甚至座椅的舒適程度，漢蘭達都要勝過銳界。
要花30萬買中型SUV的買家，肯定是主要用來一家人家用，否則都去買那些豪華品牌的車型了。可以這樣說，在消費者能夠直觀感受到的地方，漢蘭達都要比銳界更好。最為關鍵的是，銳界或者說福特品牌給人的口碑始終不太好，而豐田漢蘭達在中國人心中的認可度又很強。你設想一下，一大家子人在銳界和漢蘭達當中抉擇，很有可能多數的家庭成員都會投票給漢蘭達，自然地，他們就把漢蘭達提回家了。
福特是進入中國市場比較早的品牌了，而且從產品上來看他們已經很努力了，比如引入翼虎對標途觀，又比如把銳界拉長來PK漢蘭達。但是福特的車型，又或多或少地存在著一些其他的問題。可能是質量，也有可能是不適應消費者的口味。
具體到車型，應該怎麼辦？翼虎肯定是需要換代來提振士氣了，恰好全新福克斯才發佈不久，同平臺的全新翼虎應該也不遠了。而銳界，或許就需要一次徹底的中期改款，從外觀內飾兩方面讓自己變得更精緻一些，或許才有資格來和漢蘭達對話。
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