天天有酒吧
青島特來電新能源有限公司高級副總裁陳忠強
5月15日-16日，2017中國汽車論壇在上海舉行，作為本次論壇的戰略合作媒體，騰訊汽車將對大會進行全程直播報道。
論壇現場，青島特來電新能源有限公司高級副總裁陳忠強就“充電 重新連接世界”話題進行了主題演講。
“充電是制約電動汽車發展的最大瓶頸。”在陳忠強看來，未來15年中國最大的產業可能就是新能源汽車產業了。其中最重要的一環就是充電，“充電能夠重新連接世界”，他認為充電問題一旦解決了，整個新能源汽車市場都有可能會有較大變化。
以下為發言實錄：
陳忠強：各位同行的朋友、媒體朋友，大家下午好，我是來自青島特來電新能源的陳忠強，下面把我們對充電的理解和大家做一個彙報，我的題目是充電重新連接世界。
說到特來電，我不得不先提一下，我們是特銳（參配、圖片、詢價） 德的子公司，特銳德創業板第一股，特銳德做成世界最大的箱式電力設備研發、生產基地，超越了西門子、ABB、施耐德。箱變產品在中國鐵路市場佔有率高達70%以上，中國每新建一條鐵路,每兩公里就有一臺特銳德箱變，在煤炭、部分電力市場佔有率第一。下面是我們一個簡單的數字，我們特銳德做電力設備，我們在高鐵的沿線電源系統，始終堅持“愛黨報國”的初心，引領企業跨越式發展，響應黨和國家的號召，大力發展新能源汽車產業，保護環境、優化能源。
這上面是我們一個簡單的情況，下面是我正式的演講，特銳德（300001）戰略發展，特來電、特溫暖，充電生態網、多能生態網、設備製造。從燃油車到電動車，中國實現彎道超車成為世界第一大汽車製造國，電動汽車將成為手機後的第二個移動終端，這個未來來講要比手機的功能強大的多，車都有可能成為第二個辦公室、第二個家，電動汽車整個就是改變了一個汽車的生態，和燃油車本質上面來講是不一樣的。
所以我們講充電尤其是重要的一環，充電重新連接世界，未來15年中國最大的產業，我們認為就是新能源汽車的產業，具體的話大家比我更清楚，我不詳細贅述了，充電是制約電動汽車發展的最大瓶頸。我們現在老百姓不買電動車，其實不是電動車不方便，一個是續航里程（參配、圖片、詢價） 跑的有點短，老百姓覺得充上電跑1千公里才是好呢。當充電一旦方便以後，老百姓買車就願意了，當你充電很方便的時候，我們認為老百姓可能不需要充電買四五百里的車，看你想幹什麼，如果室內用車沒有必要跑四五百公里，每天跑一二百公里。
所以可能會細分，充電一旦解決了方便了，這給新能源整個市場會帶來比較大的變化，可能對車型都有一定的影響，所以充電是制約電動汽車發展的最大瓶頸。
所以我們傳統充電樁面臨問題，安全問題，高壓電有安全隱患，發現有些車充電過熱過重導致的火災，以及數據的安全上面；成本問題是充電的電費比較高，大家可能在充電不太瞭解就是對電網的影響，就是我們整個充電無序的話，電網可能進行再一次的電網改造，我們知道前十年二十年以前，進行城網的改造，在家庭用電急劇上漲的時候，當年進行過改造，電動汽車爆發其他以後，如果不進行無序充電可能還需要進行電網大改造，對電網的投資成本比較高；再就是便捷問題，一個就是電網接入，不像說我們自己買一個電爐子或者買空調，因為充電功率高，慢充七千瓦，快充更大了。還有大家使用過程當中，現在很多有卡，各式各樣的卡和APP，他們可能需要不斷的去切換，或者帶很多卡不方便，所以我們都提出來了充電的便捷性問題。
基於這些問題我們講“充電樁解決不了汽車群充電問題”，所以我們說汽車群充電問題，不是一個車充的問題，特來電重新定義汽車充電，汽車群指在一個固定區域，小區或停車場內至少有10臺以上需要充電的車群組，汽車群充電，是指對10臺以上的汽車群進行同期充電。
傳統的充電模式來講，就是一個充分的配電池，下面接很多充電樁，一個充電樁就是接一個充電位，我們重新定義一個組合，我們就實現了無樁充電，無電插頭，大家還有一個規定來講，帶電的插頭離地有一定的高度，沒有電的時候可以壓縮做成車擋式充電終端，這是另外一種壁掛終端，因為我們是群管群控、模塊結構，這樣發現我們一個充電從高壓配電櫃到變壓器到低壓配電到PDO等等集成起來，現場只有一個充電的插頭。
另外，我們的做到有序充電，削峰填谷，我們上午是用電的高峰期，下午下班回家也是用電高峰期，如果高峰期進行充電，對電網進行一個疊加，電網可能會過符合，有可能會跳閘，所以說如果一個小區有一輛電動汽車、兩輛電動汽車你接上問題不大，未來大家都想買了以後，這時候電動汽車充電和大家家裡用典相符合就是經常停電、跳閘各種情況，這個時候大家發現矛盾就出來了，所以必須進行充電的有序控制，這樣才能保證小區各個用電單位的安全性，所以我稱之為有序充電。
再就是充電的時候，我們有的時候分波峰電，我們比如說半夜12點以後進行充電用的電比較少，而且不和大家家庭用電相符合，這是一個很好的控制，我們做到有序充電，削峰填谷。
還有我們有一個CMS系統，充的過程當中如果電池管理系統死機出現問題了，過充電會造成溫度升高，一定程度就會著火了，我們如果發現電池溫度過高或者電池傳回來的數據長期不變化，我們可能判斷它死機了，這時候主動停止充電，這樣可以保護汽車的充電安全，避免導致故障越來越大，所以我們CMS主動防護-提升充電安全100倍。
再就是柔性充電，一般的充電系統就是剛性的，我們可以根據環境和電池的情況，以及各種參數的設計，可以按照電池最舒服的方式進行柔性充電，剛性充電就是野蠻充電，柔性充電就是電池怎麼舒服怎麼來，讓電池充電過程的電流是變化的，可以延長電池的壽命。
高速警事
電動工具肯定是未來的主流啊，科技越發展，電肯定越容易獲得並且越來越便宜。而制約電動汽車發展的主要就是充電，其次才是續航里程。我認為應該大力發展高密度低重量的統一規格的新型電池，然後電動汽車也統一接口，大力發展“換電站”汽車直接開進換電站更換電池，一旦實現，會比加油還快。另外還要發展電動汽車的動力回收系統，以及動力轉化系統，減少電力損耗，並且實現一部分的電能的回收再利用。而在新型電池開發出來以後，續航里程也會大大增加。在未來，續航一千公里以上的電動汽車會成為常態，並且會出現幾倍於上千公里續航的電動汽車。
大哥要砸就砸我吧
國家提出既要金山銀山也要綠水青山，表明國家對環保的重視程度，從長遠來看，新能源是發展趨勢，但當前也存在一系列問題，其一，與加油站加油相比，新能源汽車充電就顯得時間有些過長，即使一直在改善，但想要和加油站加油一樣方便，那還需要一個漫長的過程，其二，新能源汽車續航里程也是人們所擔心的，續航里程比較短，加上充電不是很方便，其三，充電設施建設有些滯後，要麼就是車樁不統一，互通互聯性差，充電樁建設分散，想充電有時需要下載多家APP，其四，新能源汽車的後期回購市場不明顯，二手車貶值厲害。總之，相信新能源的未來是美好的，但需要給新能源一些時間。
新能源物聯
電動汽車的發展首先要滿足百姓（使用者）的要求，而現有的車型有哪些能放心使用的？
其次車輛的發展要推動社會的進步，雙方是相扶相成的。不可能脫離一方單獨發展的。又有哪一廠家做到？
其三，車輛的功能與性能是根據社會的科技環境來逐步提升的，有可能一步到位嗎？
所以“特斯拉”己死，比亞迪也為期不遠。己有的所謂“新能源車企”必將消亡。這是它們的必然結局。
想想從八十年代末出現的手機行業，從模擬機發展到數字機，再完善到功能機，而後進步到智能機。時至今日，有幾家生產企業是從頭做到現在的？
現在的新能源車就相當於手機行業的模擬機時代，是“百花齊放”的時期，誰的技術得到突破，誰將笑到最後。
這不是什麼電池瓶頸、行駛里程所能制約的。而是摡念與理念的融合，汽車知識體系的擴充提升來決定的。
現有的汽車知識體系己成為束縛，從而限制新能源車輛的發展。
第二代新能源車輛將是以全新的能量分配再利用系統為中心來運做的。而這個能量分配再利用系統將成為分界線，就像手機行業中的“頻道數字化技術”一樣，成為汽車的基層技術，從而推動新能源車輛的發展。
而其周邊配套設施也因此而解決，最少的改造，最少的投入，最快的融入社會使用中，從而實現最大化的便利於百姓政府。
愛妳無理由
電動車肯定是以後的發展方向，從目前電動車的能量來源來看，主要還是以電池為主，那面臨最大瓶頸就是電池能量密度問題也就是續航問題，充電時間問題，成本問題等！！！
