李根 發自 廣州
廣汽和長安，都是騰訊汽車朋友圈裡的重要合作伙伴。
他們也都是國內第一陣列的主機廠，是國產汽車裡分量十足的玩家。現在又因雲計算、AI為核心的智能化浪潮，嘗試與科技巨頭聯手，以期實現更快轉身變革。
那對於廣汽、長安而言，這種“結盟”背後的核心訴求是什麼？又有怎樣的顧慮？期望實現什麼樣的化學反應？在轟轟烈烈的智能汽車進程裡，他們又有怎樣的各自規劃？
在2018騰訊雲+未來峰會現場，來自廣汽、長安的代表，以及騰訊雲和騰訊科恩實驗室的相關負責人，向量子位分享了聯手背後的看法。
一句話歸結：廣汽和長安等車廠，都希望把命運牢牢握在手中，騰訊雲則希望在變革中發揮智能助手角色，而科恩實驗室會是汽車歷史進程裡的新增量——信息安全將在汽車百年史中被重新定義。
主機廠的汽車智能化進展
長安汽車
△ 長安長安汽車智能化研究院總工程師張傑
長安汽車從兩大方面看當前的汽車智能化，一是車本身的智能化，二是產業鏈的智能化。
車本身，最核心的還是自動駕駛研發。長安目前採取了自主研發+聯合推進兩條腿走路，但核心關鍵環節，比如從傳感器融合、決策控制和線路集成，都希望由自主研發完成。
其他共性技術，如高精度傳感器、終端控制器等，可以與合作伙伴共同打造。
整體規劃上來說，長安的小目標是在2020年推出L3級自動駕駛量產車，在2025年完成L4級別無人車量產。
另一個智能化大影響是產業鏈升級。伴隨消費升級，車主對用車服務也有新需求，車廠不僅要提供車本身的方案，還要推出全產業價值鏈上的解決方案，比如從充電、停車、通訊、金融和保險等，價值鏈大大增長，在這個產業鏈上就需要比之前汽車生產更多的合作伙伴。
廣汽
△ 廣汽研究院CTO兼智能網聯中心主任黃少堂
廣汽同樣是兩方面著手，一是智聯智享，以內容服務、情感交互為主，是車聯網的一部分，讓汽車場景內的體驗更好。
二是是更加長遠的自動駕駛，會按照漸進式量產發展，首先落地的是L3，2019年運行，2020年上半年量產。L4則相對更長遠一些。
△ 廣汽和騰訊即將聯手推出的傳奇GS4
而且值得關注的是，在L3級自動駕駛實現上，廣汽會借鑑特斯拉模式，先與合作伙伴定義具體落地場景，接著推出量產車，進一步在上路後迭代反饋打磨系統，並拓展更多的場景。但廣汽研究院CTO黃少堂也強調，但與特斯拉不同，廣汽這樣體量的車廠，自動駕駛落地場景解鎖上只能是漸進式的，否則起量後風險會大得多。
此外，廣汽也將自動駕駛研發按照自主研發和合作共建同時推進，但最關鍵的是會把主動權牢牢掌握在手中。一方面，充分利用目前已經量產的成熟傳感器，如激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等軟硬件能力，集成到自己系統中；另一方面，“以我為主”搭建一個軟硬件平臺，彙集不同的軟硬件合作方——有的公司感知做得好，有的項目融合很厲害，還有的項目算法最優秀，廣汽可以在該平臺上各取其長進行整合，實現集大成發展。
在廣汽看來，未來汽車智能化的競爭，會是生態與生態、聯盟與聯盟之間的競爭，而不是具體某車廠和另一車廠的較量。
騰訊的智能副駕定位
而騰訊方面，能同時收穫多家車廠“歡心”也不是沒有原因。
騰訊雲汽車業務副總經理李博說，騰訊、騰訊雲承擔的是傳統汽車數字化升級助手的角色，合作中依然車廠為主，騰訊更希望搭建服務平臺，並且提供騰訊生態和工具箱，實現騰訊技術的輸出。
△ 騰訊雲汽車業務副總經理李博
具體到騰訊雲，希望搭建的是一個車聯網接入平臺。通過該平臺，車廠所有數據都可以上雲，利用AI實現加速、計算，發揮數據的價值。
比如車廠零部件數據分析，可以更好優化設計工藝，也能將數據監督應用於整個汽車使用週期中。
信息安全
最後，在這個汽車智能化進程中，越來越重要的將是信息安全問題。
△ 騰訊科恩實驗室高級總監呂一平
騰訊科恩實驗室高級總監呂一平認為，汽車和信息安全團隊的合作，可能會出現三種趨勢：
一，提前佈局，合作的前沿技術研究，為未來的三到五年汽車行業會用的技術來服務。
二，面向量產車提供專家服務，做整體安全和評估和測試。
三，需要有汽車安全的解決方案，幫助汽車行業去樹立護城河和城牆，能夠保證未來的不管是網聯汽車，還是智能汽車，都能有較好的保護的機制。
這位業內安全專家還表示：汽車信息安全技術要為汽車行業保駕，安全不能成為新科技發展的絆腳石。
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