1944年底，随着战火日益逼近日本本土，日本帝国的处境已朝不保夕了。虽然末日已经临近，但是疯狂的军国主义分子却不甘心接受即将战败的事实，为了挽救失败的命运。日本最高大本营下达了诸多用于本土决战的先进武器研制计划。幸运的是，正义的力量最终粉碎了日本军国主义的美梦，而这些秘密武器计划也被历史所尘封。
五式Chi-Ri中战车
五式中战车是第二次世界大战期间日本所研发的最大的中型坦克。旨在进一步超越四式中战车，以抗衡美军最新所装备的M26"潘兴"重型坦克。直至日本投降，仅完成一辆未装备主炮的原型车
设计上五式中战采用了四式中战的加长版车体（每侧八个承重轮，四式为7个），悬挂则是日本一贯采用的扭杆悬挂。防护方面，五式车体正面为倾斜的焊接护甲,车体正面最大厚度为75毫米;车体侧面则为25-50mm;车体尾部和炮塔后部均为50mm。五式战车起初设计是以柴油引擎为动力，但直到战争结束前尚未开发出足够动力的引擎，因此将陆军淘汰的九八式轻轰炸机的Ha-9II乙型发动机备料改装成战车用，并安装车辆用变速装置；然而测试时，空中标准最大出力800匹马力的川崎九八式ハ9-II乙引擎，在战车上的出力却仅有550匹马力。引擎室的设计仿造M3轻坦克，引擎室的上方与尾部下方设置可开式大型仓盖，可以简单的将引擎吊出节省后勤压力。
武备方面，原计划装载与四式战车相同的五式75毫米战车炮（以四式75毫米高射炮改良而成），并搭配半自动装填系统降低成员负担。次要武装为一门副炮—一式37毫米战车炮和一具同轴九七式车载重机枪，后者主要用来对付步兵的近距离接战。
五式中战存在88炮论争，有人认为日本在中国战场缴获德制88mm高射炮后开发了99式八厘高射炮，并在后期想将此炮战车化用于五式中战。目前资料表明，尚未有任何支持此说法的文件，根据近卫第三师团资料，99式八厘高射炮在发射穿甲弹时，500m穿深为120mm（测试钢板种类不明），与五式75mm战车炮比并无优势，但炮重量增加60%，后座力增加，加装于战车中会带来装填困难，后座力大等问题，日军不太可能提出88炮搭载计划。
五式一型重炮战车
日本投降后，唯一一台原型车被美军缴获。并拖回阿伯丁试验场进行测试，后拆解。
昭和18年（1944年）日本新式105mm反坦克炮研发成功，面对可能登陆日本本土的美军装甲部队，日本新一代坦歼迅速提上了日程。
新坦歼一改之前日本小车扛大炮的设计思路，为重新占据主动并节省时间，日本模仿德国"费迪南"坦克歼击车的外型和设计理念，利用已研制出的五式底盘与新105mm反坦克炮相结合，迅速开发拉五式一型坦克歼击车。
五式一型战车发动机中置的设计，有利于火炮配平。行进时，火炮不容易杵地，且车体质量分布均衡，可以获得更好的加速和行驶优势。但缺点是需大改原有底盘传动机构，不便于量产。且受限于吨位，车体侧面防护极为薄弱，仅为25mm。
（现代所制作的CG想象图。为了应对米畜空中威胁，战斗室顶部甚至加装了双联20mm防空炮）
5式1型坦克歼击车资料：
制造年代：1945
战斗重量：45 t
车体前装甲厚度：125 mm
战斗室前装甲厚度：180 mm
车体侧装甲厚度：25mm
战斗室侧面装甲厚度：25 mm
装甲类型：合金装甲
装甲结构：焊接
速度：40 km / h
续航距离：暂无
发动机：550马力 98式4冲程12缸液冷汽油引擎
主炮：5式105mm重加农炮
副炮：1式47mm战车炮
乘员：6名
五式二型重炮战车
二型方案设计上对原有五式底盘不做改动，战斗室居中，动力后置。侧面装甲提升到72mm，总体吨位也提升至60t，行驶速度和越野能力有所下降。
5式2型坦克歼击车资料：
制造年代：1945
战斗重量：60 t
车体前装甲厚度：140 mm
战斗室前装甲厚度：180 mm
车体侧装甲厚度：72 mm
战斗室侧面装甲厚度：72 mm
装甲类型：合金装甲
装甲结构：焊接
速度：22 km / h
续航距离：暂无
发动机：550马力 98式4冲程12缸液冷汽油引擎
主炮：5式105mm重加农炮
副炮：1式47mm战车炮
乘员：6名
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