要说最近最火的电影，那非《后来的我们》莫属了。后来的我们，在不同的城市看《后来的我们》，这部电影刚上映当天，就在朋友圈刮起了一股“后来”风，是什么让这一部电影如此之火？事实上它就是讲了两个年轻人相爱却又彼此错过的老套（狗血）剧情，可为什么那么多人会如此感慨呢？是的，是那些真实的回忆打动了我们。
然而，在经历了退票风波后，或许再好的文案也拯救不了了。这一次，过去很吃香的情怀贩卖和中国特色爱情套路出人意料地不管用了。但说到情怀，这是一个容易令人怀念和眷恋的情感，一碗饭、一杯茶、一件礼物，都能勾起人的情怀念想。当然，汽车也会。曾陪伴我们长大的那些老车已慢慢淡出了我们的视线，但离开的仅仅是它们驰骋街头的足迹，留下的却是属于70、80甚至90后不变的回忆。
桑塔纳
曾经无比让人憧憬的汽车，桑塔纳就是当时汽车的另一种称谓。1983年，第一批组装生产的桑塔纳轿车在上海大众合资车厂诞生。30年的传奇就此拉开了序幕。80年代有一句口号叫做“学好数理化，走遍天下都不怕”，而上海大众将这句口号稍作修改，就是后来流传广泛的“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。这个从日本、巴西等国沿用过来的Santana称谓叫响了一个时代，多少人的汽车梦起于它，也圆于它。
那时候20多万的售价意味着什么？也许哪怕如今开着百万级的奔驰S级，也找不到当初坐在桑塔纳车里的那份自豪感。但随着我国汽车工业的不断发展，新车型越来越多，桑塔纳的售价也一路走低，原本的“豪车”慢慢走向了工薪家庭。虽然后面桑塔纳不断地在改头换面，但丢失的却是一个时代的自豪。
捷达
南有桑塔纳、北有捷达。虽然捷达并不是第一批国产的合资车，但它创造的辉煌却丝毫不亚于中国市场的其他任何车型。作为当时一汽大众引进的JETTA A2车型，海外在售的身份让捷达成为一款拥有国际水平的家用汽车，当时售价也同样高达20万元以上，直逼桑塔纳。
与桑塔纳相比，捷达更好地见证了中国汽车的不断发展，从当初的4速手动时代升级为5速，从化油器升级为电喷，从黑色塑料防擦条升级为同色防擦条，从手动变速器升级为自动变速器。捷达见证了中国汽车一个又一个里程碑式的变化。现如今，捷达王、新捷达王、春天、前卫等车型的样貌还历历在目，但与桑塔纳相同命运的是，捷达也退市了，取而代之的是时髦的一汽大众新捷达。直到如今，说起皮实耐用，我们第一个想到的，还是那个久经沙场的捷达，那个四方四正的捷达，那辆憨厚能跑不喊累的捷达。
富康
富康是当时唯一能与南北大众桑塔纳捷达相抗衡的车型，这款在中国服役超过16年之久的经典车型，在当初却是不折不扣的技术流代表。而在“老三样”中，富康无疑是特殊的，不仅是因为它不出自大众，还因为其不同于桑塔纳和捷达的两厢车造型。当时，桑塔纳和捷达几乎树立了国人“轿车就该是三厢车”的观念，富康能凭借两厢车造型成功，当然是实力的证明。
富康在国内同样经过了数代的升级，价格也从当初接近20万元的售价一路下探。低廉的后期保养费用、较低的售价也让富康进入寻常百姓家的用时最短，它让无数家庭感受到拥有私家车的幸福生活是什么样的。富康1992年诞生，在中国服役了16年之后，2008年被东风雪铁龙宣布停产。
如今，老一辈的它们都退市了，而新一代恐怕再也不能继承前辈们的辉煌了。巨人，也有老去的一天，但它们结伴滚打过的年华，却深映在了我们的脑海中。或许，后来的我们依旧会怀念它们吧。
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