除了SUV和轿车，也多关注一下MPV吧，毕竟是最实用的车型，也很大程度上体现着消费者的购车理性度及市场的成熟度。
11月的MPV市场销量成绩已经出炉。据乘联会公布数据，MPV市场11月销售11.64万辆，依然延续着9月以来的下行趋势，同、环比分别下滑17.65%和1.94%；1-11月，MPV市场累计销售125.42万辆，同比下滑16.59%。
其中几个突出的现象值得一提，一方面是五菱宏光神车家族为代表的微面和东风风行智菱等宏光追赶者，加上GL8为代表的家用为主的中高端合资MPV，这“老三样”的坚挺及强势市场表现；另一方面则是吉利嘉际、大通G50、宋MAX、传祺GM6等众多10万级MPV纷纷跌出前10名，从中我们可以看出些什么？
五菱神车家族：宝骏RM-5带来的改变
五菱宏光、宝骏730、宝骏360等“工具车”大家已经太过熟悉，皮实耐用，空间大，定价便宜，内饰和驾乘品质还相对把控得不错，长期以来都是广大劳动人民的最爱，江湖上五菱宏光秋名山神车的威名也不是盖的。
不过毕竟产品上市已久（前两者），加上消费大环境的不佳，五菱宏光、宝骏730两款车型11月分别销售31353辆和735辆，同比降幅分别为26.30%和19.95%；宝骏360在该月同比暴跌61.02%至4390辆。累计销量方面，三款车型1-11月分别累计销售327682辆、87157辆和70386辆，其中五菱宏光和宝骏730同比下跌21.22%和33.88%。
虽然市场地位依旧相对强势，但从趋势依然可以看出这类传统微面车型的整体下滑，这么多年了，也该升升级了。所以通用五菱家族里的俊小弟，宝骏RM-5这样的新车则让人看到中低端MPV革新的希望，11月宝骏RM-5以4862辆的成绩一举冲到第5名。虽然距离宝骏730仍有不小的差距，但要看到，售价区间为7.88万元-9.38万元的宝骏RM-5已经比宝骏730的起售价贵了一万多多，以更高的起售价在对价格非常敏感的低端MPV市场搏杀，或者说引领低端MPV的高端升级进化并不容易。
比起五菱宏光、宝骏730，宝骏RM-5似乎完全不是一个类型和一个时代的产品，外观内饰和科技配置都向同价位SUV无比接近，该车基于R平台打造，延续了新宝骏的“智能网联”品牌基因，并采用最新设计理念，整体非常符合年轻消费者的口味。在配置方面，新宝骏RM-5搭载手机车联网系统及多项智能驾驶配置，同时在座椅上还有2+3、2+2+2、2+3+2三种座椅布局。目前来看，宝骏RM-5这款精品化定位的新车已经初步得到市场的接受并站稳脚跟。
10万以下家用MPV集体“扑街”？
吉利嘉际、大通G50、宋MAX、传祺GM6等众多10万级MPV纷纷跌出前10名；比亚迪宋MAX在11月仅销售2911辆，同比下跌70.92%，环比下跌57.88%；该车型1-11月累计销售67067辆，同比下降48.62%，比起曾经破万的月销量，的确有些下滑明显；传祺GM6也在11月售出2803辆，环比下降31.17%。
但也不应过分悲观，短期的波动也不能妄下结论。比亚迪宋MAX和传祺GM6的下跌，一方面是因为其之前曾有过高光表现的对比，一方面是因为众多品牌在发现家用MPV市场蓝海后的蜂拥跟进带来的分流，或者说“瓜分”。如吉利嘉际和大通G50在11月分别售出3178辆和3127辆，环比分别增长2.38%和30.35%，累计销量则分别达到29867辆和26076辆。但不管如何，越来越多自主品牌在SUV版块之外，开始发力家用MPV市场，总归是车市向健康成熟多元发展的积极趋势。
合资版块，谁能成为GL8、本田双星之后的“第三极”？
与价格在10万以下为主的自主品牌家用MPV成对应的是，价格翻了两倍不止（起售价接近23万）的别克GL8和本田奥德赛/艾力绅双子星长期牢牢霸占MPV销量前十，也霸占着20万元以上中高端MPV市场。其实和轿车一样，MPV也考量着车企造车的精细度和高级感，很大程度上比SUV更能促进自主车企们的品牌向上。巧合的是，此前传琪GS8一举杀入20万级SUV市场价格带，甚至抢食了一些汉兰达的蛋糕，之后GM8也让人看到自主品牌挑战GL8这类标杆的勇气。
所以传祺GM8在11月份同比增长81.9%，也是本月排行榜前十中同比销量最高的车型的表现值得好好一夸。有声音说如果传祺GM8把价格再放放应该能提振销量，但我却觉得，自主品牌如果打价格战只会恶性循环把自己往死胡同里逼，自主向上，只要产品过硬，定价绝不能妄自菲薄。
单说合资MPV阵营，别克GL8本月13034辆的成绩一骑绝尘，可见其在同级市场无可动摇的霸主地位。（关于GL8的产品实力，之前我们有关一篇新疆2000公里自驾长测：大嘴长测 | 新疆2000公里自驾，更明白GL8何以在MPV市场称霸），本田奥德赛和本田艾力绅均入榜前十，这两款车型在11月份的同比率都有了很大的递增，值得一提的是，这也是国内MPV市场首次拥有混动版本的车型。混动技术的用户收益，其实倒不完全是省钱（毕竟车价也相应提高），而是少去加油站的便利（要知道这两款车为了给车内乘坐空间让路，50L的油箱容积相比它们的个头和定位是有些不够的），以及驾乘品质上的体验（如纯电时的安静，电池组带来的车身更好前后配重比）。
长期以来被别克GL8和奥德赛/艾力绅这本田双星把持的确有些单调？谁能成为它们之后的“第三极”？广州车展已亮相，即将拍马杀到的上汽大众全新MPV——Viloran无疑是最值得期待的选手。
而如果把东风本田杰德、上汽大众途安也算作MPV的话（我个人更愿意把它们看作多功能休旅车），其实就这两款产品的功能、性能品质和设计魅力等等产品元素来说，它们的销量理应不是现在这个不温不火的样子。换句话说，真比同价位的轿车和MPV实用得多，而且样子还不呆板。我们的汽车消费市场，人们的选车购车理念，还是太固化了。
我有一个大胆的观点，什么时候（远不止）杰德、途安这样的车型能多一些，咱们这个时代也会可爱一些。
附：11月MPV销量全图
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