车市瞭望作为一个独立的汽车研究人，最近一直在感叹中国汽车市场风云变幻。今天小编看到一则消息，新现代伊兰特在国外正式上市，一款可能普通得不能再普通的一个车型，但是笔者内心却充满感叹。
从2003年中国加入WTO以后，汽车市场向国外有条件的开放，各种外资车型以合资国产的形式进军中国市场。依靠中国市场庞大的客户群体，再加上中国经济的腾飞带动国民消费能力的提升，中国汽车市场产销量一路狂奔。狭义乘用车市场峰值超过2400万台，成为了世界上最大的汽车市场。
有车的地方就有江湖
从2003年到现在2020年，短短17年，汽车市场风起云涌，也诞生过很多标志性的车型。比如，捷达、桑塔纳、富康的老三样，成为最初世代的国民车，那时候买彩票抽汽车成为轰动全城的营销事件，汽车可是稀罕物。
再后来，新三样的出现，汽车在寻常百姓家不乏出现。哪新三样，估计很多现在的90后都不知道：别克凯越、马自达323（后来的海马福美来），还有就是现代的伊兰特。这几款车动不动月销量过万，这在当年产销量仅800万左右的市场，可是了不起的成绩。
但如今，新三样这几款车何在？
凯越依然销声匿迹，换代变成了硬朗。而它的平台技术转给了国民神车制造企业：上汽通用五菱，而五菱为了迎接凯越这个平台技术，出让了自己的股份给了通用。凯越以宝骏630的身份，激活了上汽通用五菱的乘用车宝骏品牌
马自达323,或海马福美来，更是有故事的车。在马自达323卖的呼呼响的时候，马自达不安分偏安在海南这个地方，与一汽海马的母公司，一汽搞上了，合资搞了一汽马自达/一汽轿车，生产马6.而马自达323原来的换代车型，马自达3，被长安截胡：长安马自达应运而生。心急败坏的海马汽车痛并思痛，靠着马自达323两年的品牌授权期更名为海马福美来。而海马汽车也在自主创新的路上，开始玩起了抛物线式的自我突破到自暴自弃，从海南到郑州，产销量也曾经超过20多万，而最新的情况是，海马买房保壳。而海马集团董事长景柱先生再出江湖，也未能挽救颓势，一时间令人唏嘘。
而新三样的最后一款产品，伊兰特，境况比另外两个车型好。作为北京现代曾经的当家小花旦，伊兰特甚至延展成为一个家族，3代同堂：伊兰特-伊兰特/悦动-伊兰特/朗动，依靠三款车型的定位区隔，即便围标都是“Elantra”，创造了中国汽车历史上很不可思议的新老并存，三代同堂的现象。
如果说有人的地方就有江湖，但是中国汽车市场何尝不是一场大戏？有人生，有人死，有人笑，有人哭，到最后回头一看，原来很多人也是经历者、见证者、参与者。
车市瞭望点评:俗话说大潮退去才知道谁在裸泳，2018年后中国汽车市场进入下行通道，曾经很多品牌、很多车型都让人有种“是非成败转头空”的历史沧桑感。但是，这就是历史发展和前进的必然阶段，有人进有人出，强者上弱者下，这就是法则吧。
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