在2月份的SUV銷量中，哈弗H6惜敗寶駿510，而且以H6三月份3.8萬輛的銷售數據，再次被擊敗已基本沒有什麼懸念。

整個2017年，長城汽車的重心都在其全新國產高端豪華SUV品牌“WEY”上面，期望通過國產豪華汽車品牌打開中國高端SUV的市場。VV5於2017年8月31日上市，上市首月銷量4569輛，作為15萬起的高端SUV,這個表現已經非常不錯了。VV7作為中大型國產豪華SUV，目前仍沒有對手。

長城VV5和領克01對比

當時，國產高端SUV方面沒有與之抗衡的車型，魏派獨領風騷，一時間風頭一時無兩。從銷量上也可以看出，VV5銷量一路攀升，上市第二個月銷量就達到了8014輛，上市第三個月就破萬了。這可是15萬起的SUV,曾經是國產車的禁區，WEY的成功證明國人對國產汽車的認可度逐漸增加了。

但是美好的時光總是那麼短暫的，躺著數錢的日子總是不長，因為攪局者吉利領克01來了。吉利領克01於2017年11月28日上市，上市第一個月銷量6012輛，表現也非常不錯，甚至超過了VV5。後期表現不如VV5，我想應該是和銷售渠道有關係，很多地方根本沒有地方賣。領克和魏派都是全新的高端品牌，自建銷售渠道，前期推廣是比較難的。但是作為後發制人的領克超過了WEY，就證明WEY的銷量在下降，那長城汽車到底出什麼問題了？

第一，先說長城品牌性價比下降的問題

哈弗H6的大火讓長城汽車嚐到了甜頭和賺足的銀子，所以長城汽車獨立了哈弗品牌和放棄了轎車市場，號稱要做專業的SUV生產商，比肩jeep。所以長城在2017年推出了高端SUV品牌“WEY”，從銷量和做工來看，總的來說來說比較成功的。但是長城這個時候的問題也就來了，為了提高品牌形象，哈弗系列定價都比相對較高。哈弗系列SUV的定價應該是國產同等SUV最高的，當然也代表其品質不錯。

但是，中國的消費者對價格是非常敏感的。前幾年，哈弗H6一家獨大，基本沒有競爭對手，有的競爭對手實力都不怎麼樣，比如奇瑞瑞虎5和長安CS75，銷量都不好。但是自從廣汽傳祺GS4橫空出世之後，很多銷量不錯的國產SUV如雨後春筍出現了，如：江淮瑞風S3(曾經很火)、吉利博越、寶駿560（曾經很火）、寶駿510、榮威RX5等。這些都逐漸蠶食著H6的市場空間，很多車型價格也比H6低，曾經的性價比之王哈弗H6變得不在有性價比優勢了。所以H6銷量一路增速放緩，與國產SUV車企的崛起有關係，市場就那麼大，僧多粥少不夠分。

第二，長城的技術實力跟不上了

長城是靠做皮卡起家的，其早期的越野車質量不敢恭維，長城賽影、賽弗簡直坑死人。後來長城哈弗脫穎而出，成就了今天長城汽車。當時的中國SUV市場還是合資車的天下，途觀月銷經常3萬+，還要加價3萬才有車；本田CRV也是一車難求，經常與途觀爭冠軍。面對合資車近20萬的售價，哈弗H6的定價9萬起，便宜、空間大、耐操、量足，一下子受到很多國人的青睞。H6也多次改款，銷量一直不錯。

長城哈弗H6最開始的發動機是三菱的，發動機老舊油耗高，後期通過所謂的逆向研發弄了個1.5T的發動機，油耗有所改觀但是動力不足。哈弗H6的成功讓長城嚐到了甜頭，一直在玩H6這個噱頭，什麼H6運動版、H6藍標版、H6紅標版、H6迷你版（H2）、H6放大版（H8）。其實哈弗就只有一款車，就是H6，其動力總成基本一致，車型除了大小意外也沒有明顯區別。長城一直醉心於研究H6，研發上面沒有什麼建樹，沒有強大的研發能力不足以支撐其如此大的銷量。

所以在寶駿的低價和榮威的互聯網+衝擊下，哈弗H6逐漸下滑。高端SUV又遇到了強大的敵人吉利，吉利背靠沃爾沃技術方面可圈可點，國人認可度還是比較高。長城汽車自廢武功，孤注一擲的選擇了SUV,現在逐漸嚐到當年自己種下的苦果了。這是我想起了另一位大佬-聯想，聯想當年也是放棄了研發，專注於營銷，賺了點快錢，卻丟了未來，現在都開始賣大樓了。

長城汽車董事長-魏建軍

結語：H6是長城汽車的風向標和命根子，一旦出現什麼問題，整個哈弗帝國甚至是長城汽車都將面臨危機。不知道長城這次怎麼破局。還是親民一點吧，不要老想著提高品牌形象和利潤，學學小日本的豐田吧。

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