當年朋友圈裡的“網紅”摩拜，給人的印像是外觀時尚、收費低廉、隨借隨還車輛充沛，但現在看來，摩拜卻是現在街上唯一一個共享自行車企業中，需要交納押金的單車平臺。由於市場的競爭，摩拜的管理層卻突然來了個180度的大轉彎，宣佈摩拜進入免押金的時代。
歲末年初之際，因為持續的混戰不休，共享單車行業流言四起，一股“破與立”的氣氛瀰漫在行業中。之前被廣泛譽為“中國創新”的共享單車行業在進入瘋狂擴張的階段之後就一直陷於爭議的漩渦，這種爭議在4月初摩拜被美團收購之後達到了頂峰。
在決定摩拜是否要接受美團收購的股東大會上，作為創始團隊成員王曉峰、夏一平、胡瑋煒投票分別是反對、反對、贊成。現下，反對票王曉峰卸任 CEO 而擔任摩拜單車顧問，另一個反對票，夏一平組建成立新的智慧交通實驗室，向美團高級副總裁王慧文匯報，而當時投贊成票的胡瑋煒則擔任摩拜現任CEO。
這是一個曾被無數創業者豔羨的領域，無論 ofo 還是摩拜單車都獲得了前所未有的時代機遇。特別是曾手握著更強的資本資源、更好的產品、更有經驗的團隊等一副絕對優勢牌面的摩拜，卻在兩年的燦爛創業歷程裡，沒能贏下這局本應勝券在握的比賽。
作為一家以團購和外賣為主業的公司，美團在這次收購案中也很引人注目。但如果你瞭解美團近期的變動，從佈局出行領域到為自己未來IPO提供更多的業務基礎，在林宸看來，美團無論是從商業戰略、資本運作還是技術層面，都有理由選擇在自己籌備IPO之前花27億美元巨資拿下摩拜。
事實上，早在去年12月，美團就對其內部的組織架構進行了調整，成立了“出行事業部”，將原有的餐飲、到店綜合、酒店旅行“三駕馬車”升級為到點、到家、旅行和出行四大LBS場景，“出行”被提升到戰略層面。一方面積極在打車業務上開疆拓土，另一方面，佈局共享單車既能為美團帶來更大的流量與數據，同時也能讓美團在資本市場上獲得更高的估值。
不過所有人都覺得這一次美團對摩拜的收購是個不小的挑戰，雖然算是穩準狠的在最低點撿了個便宜，但實際上，共享單車這個戰場消耗巨大，競爭對手還在增多的燙手山芋。
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