春城白雪1
哈爾濱為什麼沒有到深圳的火車？
這個問題其實並不複雜，現在哈爾濱去往長江以南的火車有：
1，哈爾濱至海口的火車每天一班。
2，哈爾濱至武漢的火車每天一班。
3，哈爾濱至廣東的火車每天一班。
因此，從哈爾濱乘火車去廣東，湖南和湖北十分方便。
同時，深圳航空公司在哈爾濱設有基地，南航，深航等航空公司毎天有六至七班次去往深圳。
由於，哈爾濱距離深圳的空間距離相對遙遠火車與航空在時間上，票價上，便捷度上不具備競爭優勢。
今年，京沈高速鐵路開通後，哈爾濱經京哈，京沈高鐵，再經京廣高鐵列車運行後，乘鐵路由哈爾濱去深圳會更加便捷。
鐵子游天下
雖然在現在還沒有從長春哈爾濱直達至深圳的火車，但是隨著時代的發展以及社會的進步，我認為在未來多少年後的某一天這一想法終會成為現實的。就像是二三十年前人們還用著無比巨大的大哥大手機一樣，短短几十年科技方面的飛速發展，可以說使得人們的生活發生了翻天覆地的變化，再遙遠的距離一個簡單的視頻通話就能讓人們盡情的溝通。在我看來現在之所以沒有直接從長春哈爾濱到深圳的火車原因是很多的，一來是修建一條這麼長的軌道在投入上是十分巨大的，再有就是兩個城市之間距離這麼遠，成本上去了那麼票錢方面肯定不便宜，既然這樣為什麼不選擇坐飛機，而且坐飛機也更節省時間。所以綜合這幾點也就不難理解為什麼現在是這樣的一種情況了，也許在未來多少年的某一天我們國家在科技上更上了一個階段之後，能夠把上面這些問題都解決克服掉，那麼從長春哈爾濱到深圳也就指日可待了。
長春那些事
長春和哈爾濱可以直達東莞東，車次K568，都快到深圳家門口了，而且在深圳的東北人明顯比在東莞的多，可就是不去深圳，這是為啥了？ 
是因為深圳的火車站站臺不夠停嗎？不是的，君不見深圳東站車次少得可憐，完全處於浪費狀態，可為啥都到東莞東了，再往前開一點就是深圳了，都在京九線上，這個就得問廣鐵咯，廣鐵號稱搶鐵，而且廣深鐵路是上市企業，可以自主調價，為了企業盈利，就是不讓你到深圳，硬是要你轉一下車，給他增加點收入。
所以結論是啥:哈爾濱和長春之所以沒有直達車到深圳，不是技術問題，而是利益問題。
小羅說是
廣深鐵路公司是躺著都賺錢的公司。舉個例子，廣州始發到東北有瀋陽、哈爾濱、長春、大連4趟，再加上海口經廣州的2趟著就6趟，深圳1200萬人口，要去東北只有到瀋陽走京九線1趟車，深圳人只有去廣州上車。這樣廣深鐵路公司生意就來了。另外又開通了東莞到齊齊哈爾途徑哈爾濱、長春，深圳人還得走廣深鐵路。廣深鐵路價格超高，人為設定路線能不賺錢嗎？光東北就來了多少生意？全國呢？
紅綠藍-RGB
以後長時間內不會有，沒有並不代表不方便，我想題主是沒到這裡實際乘車體驗一下。長春，哈爾濱都有直達廣州、東莞的火車。目前，廣州―東莞―深圳的城際列車很方便，東莞―深圳的地鐵也在修建中，所以，只要到了廣州與東莞，去深圳的交通工具是很多的，公交、地鐵、城際、客運流水線，專線公交，都很方便。
有點遺憾的是，高鐵、動車要在北京、武漢、或者上海等城市轉乘。深圳到哈爾濱要3500公里左右，動車時速為每小時250公里，加上沿途停靠的站點，要用時十六七個小時，由於動車晚間不發車，那麼在時間上來不及，比如從哈爾濱發車，早上5點要到晚上10點多才能到達目的地，不管是去乘車還是下車後都很不方便。
這樣就要修建高鐵專線，高鐵專線的投資是巨大的，在目前已經有京滬高鐵和武廣高鐵的情況下，我想不會再耗巨資來修這麼一條南北大鐵路。
再就是車票如何定價問題，以青島至深圳的動車為列，票價為一千多元，從哈爾濱要怎麼定價？要兩千多，承受不起；以武漢至廣州的高鐵為列，二等座票價為468元，兩地距離不足一千公里，那麼三千公里以外的哈爾濱到廣州如何定價？
目前哈爾濱直飛廣州的飛機經濟艙平均票價也只有2000元左右，這麼長的距離，顯然是坐飛機最經濟實惠。
