我國大步進入自媒體時代，汽車方面的自媒體賬號成千上萬，各種試車圖文、視頻內容蜂擁而至，充斥各個平臺，但這些都算得上真正的汽車測評嗎？
這些天，在翻閱美國雜誌《消費者報告》的汽車分冊時，這個疑問越來越明顯。對比來看，國內的車評十之八九是缺乏專業度的山寨車評，就算那些一線車評人做的評測，好象也只能算汽車測評的一個或幾個小側面，這種碎片式的測評，對購車者又有多大的意義呢？
這次我主要介紹《消費者報告》的汽車測評，看看好的汽車測評大概是什麼樣；大家可以對照國內的測評，看看差別在哪裡。
▲汽車測評是《消費者報告》的重要測評項目之一，這個項目最早始於1936年
為什麼要有汽車測評？
測試、評價汽車，無非是想說清楚一款車哪些方面好，哪些方面不好，給打算買車的人提供一個參考。
我手頭的這期《消費者報告》，是本年度汽車測評專號，除了幾篇專欄文章外，主要部分更像是手冊，對車型做出分類，在每個分類之下羅列出市面上主要車型的評價結果。《消費者報告》推薦的車型，前邊會打個對勾。
比如你想買一款緊湊級轎車，可以到這個分類裡看看豐田卡羅拉、本田思域、馬自達3、大眾捷達等車型的測評排名情況，看看它們總分得了多少，還可以看看可靠性、用戶滿意度、安全性和路試方面的得分情況。
▲《消費者報告》紙質版上，把汽車測試結果列出清單，便於對比選擇
這種拉清單的辦法，特別方便讀者檢索和對比選擇。紙質雜誌提供了一個索引，如果你對某個車型感興趣，可以登錄《消費者報告》網站，看看各項目的詳細測試結果，比如年輕人津津樂道的性能、操控等方面的具體評價都能看到。
▲《消費者報告》網站上可以查閱各項詳細測試結果
在指導消費者選車方面，《消費者報告》無疑是一個很好的工具，而且，它在汽車測評方面的客觀性和專業性是公認的（以下詳說）。美國消費者對它的信賴度非常高，很多人想買車時，就是拿一本《消費者報告》按圖索驥，挑裡邊的推薦車型去買——不信你看，消費者報告打了對勾的“推薦車型”，與美國市場上的暢銷車型是高度吻合的。
汽車測評的目的，就是幫人選車，讓人看過以後明白自己該選哪款車。但我國的這些車評，已經碎片化和娛樂化，你看到的是七嘴八舌，你看到的是網紅、撕逼，你看到的是炫技的“大片”，但真到你選車時，這些所謂“車評”，能幫多大忙？
汽車測評，要測什麼？
汽車測評，不光是把車子開到測試場上玩幾把加速、剎車和緊急變線，更不是隨隨便便把車開到馬路上遛一圈兒就可以出個測試報告。
汽車是普通人能購買到的最複雜的商品，它不僅結構複雜，功能也很複雜、使用環境也很複雜，人們對它的想法也非常複雜。舉個簡單的例子，有的人開了很多年車從來沒注意過車燈照明效果怎樣，但經常長途跑夜路的人，對燈光的要求就很高，你說，汽車燈光要不要測試？——《消費者報告》就有專門的燈光實測，如果你有長途夜奔的打算，可以選輛燈光評分高的車。
▲《消費者報告》會測試汽車燈光效果並給出評分
所以，汽車測評一定要有個比較完整的測試結果，能回答不同消費者的各種疑問。有的人對舒適性要求很高，有的人特別在意駕駛樂趣，有的人卻把可靠性放在第一位，有的人又覺得安全性才是最重要的。做汽車測評，雖然不可能面面俱到，但至少要照顧到“主流”的需求，把大家可能關注的方面都能有所交代。
《消費者報告》的汽車測試，是以試車為主，再輔助以車主調研，調研部分主要是收集汽車可靠性和用戶滿意度方面的數據。
測試結果也主要分為三部分：實測部分、可靠性分析和車主滿意度。實測部分又分為油耗、加速、制動、常規操控、緊急狀態操控、乘坐、噪音、空間、視野、燈光等項目。
這些項目基本涵蓋了大家買車時比較關注的各個側面，《消費者報告》還會根據汽車技術的進步，加入新測試項目。比如，近幾年一些車型裝備了“自動防碰撞（自動剎車）”系統，這個功能到底管用不管用？《消費者報告》製做了軟性汽車模型當靶子，然後開車撞過去，看看車子什麼時候發出警告，能不能自動剎車，會不會真撞上去，撞上去可能會有多大損傷等等。
▲汽車測評也要與時俱進
既然是給大家提供買車參考，就不光要對某款車做完整的測評，還要有相關車型的測評結果，這樣大家才能對比著看，挑選出適合自己的一款車。孤立的一個車型測評，對小白買家其實是沒意義的，所謂“沒有對比，就沒有傷害”，你不比比，怎麼知道該“傷害”哪款車，把它從購車清單上一筆勾銷？
新媒體時代，國內的車評跟著潮流“碎片化”了，想從零七碎八的信息中，找到點有用的東西實在太難，更何況，這裡邊還有大量的人在信口開河，甚至胡說八道。
怎樣去測試汽車？
汽車測評不是娛樂節目、不是散文隨筆，它就是要實實在在地搞明白，一款車哪裡好，哪裡不好。
這裡邊就有個客觀性和專業性的問題。
客觀性的問題，說直白點，就是有沒有收錢發“軟文”的問題。一旦有錢摻乎到汽車測評中，百分之百會跑偏，所謂“吃人的嘴軟”，拿人錢財，就得替人消災。
《消費者報告》是一個非營利性組織，沒有股東，不接受廣告，運營費用來自於付費訂戶和讀者自願捐助。測評車輛都是從直接從市場上自費購買，每年大約要測試50款汽車，去年買車的費用大概花了220萬美元。當然，《消費者報告》並不差錢，它的紙質和數字版的訂戶約700萬，就是這700萬訂戶為它的獨立測試撐腰（注：《消費者報告》測試各種商品和服務，汽車僅為其中一項）
話又說回來，為什麼有這麼多的人為它買單？就因為它的測試靠譜，值得信任。
汽車測試的專業性要求很高，要有專業的測試專家、專業的測試場地、專業的測試設備。
《消費者報告》有專門的汽車測試中心，這個中心的試車場佔地近2000畝，裡邊劃分了各個測試區域，操控性、越野能力、油耗等都有專門的測試道路和場地。
▲《消費者報告》的汽車測試中心
倒不是說測試場地一定要多牛，但至少應該比較標準，因為這會影響到測試結果的一致性。簡單舉個例子，你試個剎車，不同路面，剎車距離就會不一樣。
《消費者報告》試車的專業態度特別有必要說一下。他們試車是不怕費功夫的，在正式試車之前，試車人員要花幾周的時間熟悉一款車，平時就開著這款車上下班、出去辦事，與車子朝夕相處，光是這個“熱身”階段，累積行駛里程就有幾千公里。相比之下，某些媒體開車幾個小時就能出一篇試車大作，效率之高，令人震驚。
《消費者報告》正式測試的時候，要在各種儀器的輔助之下，測試50多個細分項目，這個不再贅述。
寫到這裡，想起在某次“活動”上偶遇一位當紅車評人，聊天時，他說起只要開20分鐘車，就能一氣不歇對鏡頭聊上半個小時，剪出一期節目。當時很佩服此君的天分極佳、口才精絕，但現在回想起來，又覺得未必妥當。
再舉個例子。在測試汽車座椅舒適性的時候，《消費者報告》要讓不同性別、不同年齡、高低胖瘦各種體型的人輪番上去試著坐，這裡邊沒多大技術含量，但卻非常貼合實際，比隨便某個人坐進去比劃一下幾拳幾指更能反映真實情況。
什麼是專業態度？這就是專業態度。
好了，這次說到《消費者報告》的汽車測評，無非是見賢思齊，並無吹捧之意，更無意冒犯國內專業的測評媒體或自媒體。也許，在新媒體大浪淘沙之下，我國也會出現比《消費者報告》更客觀、專業的汽車測評媒體，但目前，專業的汽車網站也已經淪為自媒體狂歡的平臺，好的汽車測評是越來越難看到了。
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