為什麼有的高鐵連接處是兩個車頭連在一起？問答頭條網

2018-05-25 01:58:03.949000 佚名

燕子就是鳥姐姐

小夥伴們坐高鐵時有沒有發現，有時候，高鐵中間會有兩個連接在一起的車頭。看起來就像兩列車進行了合體一樣，那麼，為什麼會有這種操作呢？

其實，這跟高鐵的設計與火車站的客流量有關。首先，相較於單車、汽車等體量較小的輕便型交通工具而言，高鐵、火車等有軌交通工具，掉頭是非常困難的。因此，一般在高鐵車廂的兩端都裝有車頭。

當列車開動時，只有在前進方向的車頭才有工作人員。當列車需要轉向時，駕駛員只需更換車頭駕駛就可以了。安裝兩個車頭，不但能使高鐵運行起來更加靈活，還能通過使用雙機牽引，一拉一推，來獲得更大的動力。

另外，在我國，動車組車體是固定編組的。以8節車廂匹配為一組，每節都有不同的分工。所以當客流量增多的時候，會把兩段8節的車廂首位相連，就像把兩顆五號電池拼在一起一樣，目的是為了發揮更大的效用。這種方法在行業內被稱為“重聯”。司機通過操作前方車頭的操作檯，可以聯動操作後方列車的控制檯，完成牽動、制動等指令。

所以除了8節車廂，我們還能經常在車站看到16節車廂的高鐵。通過這種編組連接的方式，不僅節約了組裝成本，同時也讓列車運行更加穩定。在不同客流量的情況下，也能更好地舒緩交通壓力。這就是高鐵中把列車頭連接在一起的原因啦

愛問愛答

1.高鐵車站無法滿足動車組轉向的需求，高鐵站路上掉頭路程長，耗時費力。所以，在動車組兩頭都設置司機室，實現雙向開行。

2.為什麼會親嘴，中國高鐵一般是8輛車和16輛車編組。這種親嘴的情況只發生在兩輛8編組車之間，行業術語叫“重聯”。可以根據客流量適時調整編組，客流量大時重聯開行，客流量小時，單組開。

3.看到了有些人的回答，動車組幾動幾拖叫高鐵，幾動幾拖叫動車，我只能說呵呵。

呼嘯的板磚

周建華楊家將王者歸來

兩個8節編組的動車組列車的車頭鏈接在一起運行，稱之為“重連運行”，這種情況一般發生在節假日的熱門線路。一條線路上所能容納的車次和輪換的司機數量都是有限的，所以為了應對短期的高客流，鐵路公司會通過重連運行的方式來加大運力。而大部分客流不多的情況，都是八節列車編組運行，這時候只有前後兩個車頭，就不存在車頭鏈接的情況了。

而對於其他答友提到的轉向問題，高鐵運行方向的變更只需要把司機換到對向的車頭就行了，跟重連運行是沒有因果關係的。

歡迎各位評論討論，謝謝！

Mr飛翔的螞蟻

這個問題我覺得有必要給你們解釋一下了。

每到高峰期比如暑假寒假開學，春節期間，都需要加大運力，所以兩列車組連接在一起增加運力，叫重聯動車組。

動車不光靠車頭拉，每一節都有動力。
一般都是8列，運載高風期，會增加到16列。
車鉤就在車頭那尖罩子裡面，這樣設計也是很好的處理了風阻，保持良好的空氣動力性。

飛絮

我國現在在運營的高鐵有兩種情況,一組8車廂的,二組16車廂的。兩個車頭連在一起的是第二種二組16車廂的,為什麼有的是一組,有的是二組,這要看客流量,如果這條線路客流量大,就用二組16車廂的,至於高鐵的車頭,只是個列車控制室,沒有牽引動力,靠車頭牽引的是火車,動車的動力分散在各個車廂,每個車廂都有動力系統,但一般情況下不會全開,每兩節車廂開放一個車廂的動力系統就足夠跑得快了。

假閉四眼

高鐵一般為16節和8節車廂的。只有8節車廂的才存在這種情況。一些客流量一般的用16節車廂的高鐵跑就存在一定的浪費，用8節的相對合理，而一些客流量大的線路，8節根本滿足不了，加來車次就會多一趟交路，就需要在配司機等。16節的就相對比較合理。這時候就需要把兩個8節的短編車組重聯。

雨相隨

看了大家的回答，大多數人的理解大致正確，但不夠全面。我們目前在國內開行的G字開頭和D字開頭的列車統稱為動車組列車，動車組基本編組有8輛(短編)和16輛(長編)之分。由於受技術條件的限制，目前在國內固定16輛編組(長編)的列車最高時速均在250公里/小時以下。而最高時速超過250公里/小時的高速列車都是以短編(8輛)動車組為基本組成，為了適應我國鐵路運輸能力的需要，所以經常要對2列短編動車組重聯後(變成16輛)使用。有時為了救援等需要還可以進行單列(8輛)+重聯(16輛)或者單列(8輛)+大編(16輛)的開行方式。至於幾動幾拖的問題，由於我國開行的動車組型號繁多，不同的動車組型號有不同的構造方式。一般情況是250公里/小時以下的動車組列車均由四動四拖(短編)或八動八拖(長編)組成，超過250公里/小時的動車組列車由六動二拖(短編)或十二動四拖(長編)組成。