为什么有的高铁连接处是两个车头连在一起？問答頭條網

2018-05-25 01:58:03.949000 佚名

燕子就是鸟姐姐

小伙伴们坐高铁时有没有发现，有时候，高铁中间会有两个连接在一起的车头。看起来就像两列车进行了合体一样，那么，为什么会有这种操作呢？

其实，这跟高铁的设计与火车站的客流量有关。首先，相较于单车、汽车等体量较小的轻便型交通工具而言，高铁、火车等有轨交通工具，掉头是非常困难的。因此，一般在高铁车厢的两端都装有车头。

当列车开动时，只有在前进方向的车头才有工作人员。当列车需要转向时，驾驶员只需更换车头驾驶就可以了。安装两个车头，不但能使高铁运行起来更加灵活，还能通过使用双机牵引，一拉一推，来获得更大的动力。

另外，在我国，动车组车体是固定编组的。以8节车厢匹配为一组，每节都有不同的分工。所以当客流量增多的时候，会把两段8节的车厢首位相连，就像把两颗五号电池拼在一起一样，目的是为了发挥更大的效用。这种方法在行业内被称为“重联”。司机通过操作前方车头的操作台，可以联动操作后方列车的控制台，完成牵动、制动等指令。

所以除了8节车厢，我们还能经常在车站看到16节车厢的高铁。通过这种编组连接的方式，不仅节约了组装成本，同时也让列车运行更加稳定。在不同客流量的情况下，也能更好地舒缓交通压力。这就是高铁中把列车头连接在一起的原因啦

爱问爱答

1.高铁车站无法满足动车组转向的需求，高铁站路上掉头路程长，耗时费力。所以，在动车组两头都设置司机室，实现双向开行。

2.为什么会亲嘴，中国高铁一般是8辆车和16辆车编组。这种亲嘴的情况只发生在两辆8编组车之间，行业术语叫“重联”。可以根据客流量适时调整编组，客流量大时重联开行，客流量小时，单组开。

3.看到了有些人的回答，动车组几动几拖叫高铁，几动几拖叫动车，我只能说呵呵。

呼啸的板砖

周建华杨家将王者归来

两个8节编组的动车组列车的车头链接在一起运行，称之为“重连运行”，这种情况一般发生在节假日的热门线路。一条线路上所能容纳的车次和轮换的司机数量都是有限的，所以为了应对短期的高客流，铁路公司会通过重连运行的方式来加大运力。而大部分客流不多的情况，都是八节列车编组运行，这时候只有前后两个车头，就不存在车头链接的情况了。

而对于其他答友提到的转向问题，高铁运行方向的变更只需要把司机换到对向的车头就行了，跟重连运行是没有因果关系的。

欢迎各位评论讨论，谢谢！

Mr飞翔的蚂蚁

这个问题我觉得有必要给你们解释一下了。

每到高峰期比如暑假寒假开学，春节期间，都需要加大运力，所以两列车组连接在一起增加运力，叫重联动车组。

动车不光靠车头拉，每一节都有动力。
一般都是8列，运载高风期，会增加到16列。
车钩就在车头那尖罩子里面，这样设计也是很好的处理了风阻，保持良好的空气动力性。

飞絮

我国现在在运营的高铁有两种情况,一组8车厢的,二组16车厢的。两个车头连在一起的是第二种二组16车厢的,为什么有的是一组,有的是二组,这要看客流量,如果这条线路客流量大,就用二组16车厢的,至于高铁的车头,只是个列车控制室,没有牵引动力,靠车头牵引的是火车,动车的动力分散在各个车厢,每个车厢都有动力系统,但一般情况下不会全开,每两节车厢开放一个车厢的动力系统就足够跑得快了。

假闭四眼

高铁一般为16节和8节车厢的。只有8节车厢的才存在这种情况。一些客流量一般的用16节车厢的高铁跑就存在一定的浪费，用8节的相对合理，而一些客流量大的线路，8节根本满足不了，加来车次就会多一趟交路，就需要在配司机等。16节的就相对比较合理。这时候就需要把两个8节的短编车组重联。

雨相随

看了大家的回答，大多数人的理解大致正确，但不够全面。我们目前在国内开行的G字开头和D字开头的列车统称为动车组列车，动车组基本编组有8辆(短编)和16辆(长编)之分。由于受技术条件的限制，目前在国内固定16辆编组(长编)的列车最高时速均在250公里/小时以下。而最高时速超过250公里/小时的高速列车都是以短编(8辆)动车组为基本组成，为了适应我国铁路运输能力的需要，所以经常要对2列短编动车组重联后(变成16辆)使用。有时为了救援等需要还可以进行单列(8辆)+重联(16辆)或者单列(8辆)+大编(16辆)的开行方式。至于几动几拖的问题，由于我国开行的动车组型号繁多，不同的动车组型号有不同的构造方式。一般情况是250公里/小时以下的动车组列车均由四动四拖(短编)或八动八拖(长编)组成，超过250公里/小时的动车组列车由六动二拖(短编)或十二动四拖(长编)组成。