就在上週，一篇車圈不起眼的新聞讓我醍醐灌頂，再一次深思中國人被區別對待的這件事兒。
大眾美國對外宣佈：大眾車聯網系統新加了三項功能，分別是“宵禁提示、泊車警示、停車資訊”功能，除了這些，還有一系列遠程操作功能，而這些，卻不會為中國消費者所提供。雖然，這些功能不見得很前衛、強大，但是最懂中國人的大眾，卻區別對待中國消費者成為了事實，這不免讓人感到憤怒。
當然，這也不是中國人第一次被區別對待了，車圈中這樣的例子我們一抓一大把，而最顯而易見的就是中國特供車的存在。
“特供”這兩個字，在很多商品上，其實都被賦予了褒義的光環，比如：人民大會堂特供水、運動員特供飲料亦或是特供陳釀，但是為什麼這倆字碰上了汽車，就顯得不那麼光彩了呢？
當然，不僅是中國消費者看不起特供車，就連車企都會避免提起旗下的某款車型是特供版本。但是，特供車真的就那麼low嗎？非海外引進的車型就真的活該被噴嗎？今天，就跟大家聊聊特供車的那些事兒。
特供車都有誰？
首先，我們需要弄明白中國特供車都是什麼樣的。大家首先想到的肯定就是“德原朗”朗逸了，但是可別針對它，因為，除了它還有很多。從近的說起，那就是Jeep大指揮官、朗逸Plus、奧迪Q5L，再泛泛一些，就是基本上加大車型、加長車型，都是中國特供車。
再掐指一算，這些中國特供車基本都是每個品牌的銷量主力，以此，我們可以下定，中國汽車市場中，特供車佔據的市場份額很高。當然，除了中國特供車外，還有中東版、美版、歐洲版，這些也都是不同地方的特供車。可見，特供車存在的範圍是全球性的，而且佔據份額很廣，被“區別對待”的也不僅僅是中國人。
特供車因何被看不起？
既然銷量可以證明特供車的實力，全球性也可證明這並不廠家在忽悠，但為啥在中國，我們總看不起特供車。
這就要從特供車的鼻祖談起了，那就是最懂中國人的大眾，而朗逸要為這件事兒負主要責任。截止今年，朗逸在中國上市已經整整十年。早前，汽車媒體把朗逸的底子研究的非常透徹，而最具話題性的就是那個來自1998年的PQ34平臺。在2008年，一個已經研發10年的平臺，在面對年輕技術的時候，不免顯得有些弱勢，尤其體現在了舒適性和操控性上。
因此，老舊的技術被用在了特供車的身上，不免讓中國消費者感到不適。而時間又過去了10年，2018年，朗逸依舊在使用20年前的老舊技術，但那又如何，這能阻止朗逸成為銷冠嗎？不能。所以，特供車被看不起卻銷量高，才值得讓我們深思。
2018年第一季度轎車銷量排名
是時候放下你的“偏見”了
很多人認為，特供車在中國之所以如此受歡迎是因為中國人不懂車，這句話在10年前的確適用，但是放在現在，我只能說你太瞧不起中國消費者了。隨著汽車時代的到來，人們對於汽車的知識儲備遠比我們想象的強大，並且這對於好面子的中國人來說，汽車絕對是一個高大上的談資。況且，沒吃過豬肉，還沒見過豬跑嗎？
我認為，中國消費者之所以對特供車睜一隻眼，閉一隻眼，主要的原因就是，他們太懂自己要什麼了。
我要實惠，那麼舊技術成本低，我購車成本就低；我要空間大，那麼犧牲一點不在乎的操控，換來舒適的腿部空間很值；我家就一臺車，那麼7座車的第三排座椅就算利用率不高，但應急的時候也不至於尷尬。所以，選擇特供車，更多的是中國人價值觀所決定的。
貧窮真的可以限制想象力
中國人目前對於汽車的追求，最初是在實用價值上的，也就是用最少的錢，買一臺能跑的車。隨著，人們消費水平的提升，車被賦予了最基本的精神價值，面子。但是，我們的追求還沒到達在深一些的樂趣、嚮往、品質。
但是，真正富有的人，並不會炫耀自己的存款。所以，歸根結底，還是貧窮限制了我們的想象力。在如此快節奏社會的壓榨下，我們的收入剛剛好能夠維持衣食住行，哪有心思去追求更多呢？
而一個擁有全球戰略的品牌，怎麼又會不懂得這一點，只有商品適合所在的市場，才能賣得出去的道理怎會不懂。所以，咱們所拿到的特供車是什麼樣子，不是廠家決定的，而是我們的消費水平所決定的。而這也就是為什麼，都說特供車不好，但它銷量很好的原因。
最後，我還是要說，其實有些特供車挺好的，甚至一臺特供車還可以顯露出一個品牌對於中國市場的誠意。更何況，我們幾乎已經被中國特供車慣出了一身“毛病”。坐上美版車，你會想這硬塑料的內飾是打發乞丐呢嗎？掀開美版車的機蓋，你會發現它怎麼用這麼老舊的大排量自吸發動機。坐上沒加長的A6你會覺得，我X，這腿怎麼伸不開...So，並不是所有的特供車都是爛車。
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