國內消費者對於三廂車和腿部空間的痴迷可以說是“聞名中外”，所以不少全球車型引入國內後都會進行加長處理，無論是小型SUV還是豪華車，似乎多出來的腿部空間才是面子的象徵。有些更有誠意的品牌，還會在兩廂版車型的基礎上改成三廂車，正面例子就是寶馬1系三廂版，好看帥氣高大上，而反面例子則很多，例如標誌的307三廂，十多年前的飛度三廂等等，令人又愛又恨，哭笑不得。

但鮮少有國際大牌專門針對國內市場而研發一款車，這臺車可以說濃縮了國內消費者對於轎車的理解與希望之精華——三廂、加長、豪華、大屏幕，便宜且要有面子，它就是奔馳新一代A級三廂版，奔馳給了它一個更有X格的稱呼——A-Class L Sport Sedan，直接翻譯就是A級長軸距運動轎車，很矛盾對吧？但買家心理就是這麼“貪心”，樣樣滿足當然最好啦。

長得和大哥CLS一樣，但怎麼就順眼辣麼多！

奔馳A級誕生於20年前，一直以來都是定位於豪華但售價親民的家用兩廂車，而算上新一代，共經歷了4代車型。新一代A級三廂版在剛舉行的2018北京國際車展發佈，據悉，隨後將會在在北京奔馳進行國產，並於今年下半年上市。雖說專門為中國市場打造，但海外版也會出現，小編隱隱地為CLA的未來擔憂......

車身造型除了“屁股”外，其它方面與之前海外發布的新一代A級保持一致，奇怪的是，雖然用上了“三角眼”等元素，但視覺上卻比先前發佈的“大哥”CLS好看不少，也許由於尺寸更緊湊，顯得更運動。

尾部才是重點，一條瀟灑的腰線把目光引向車尾，尾燈造型較為柔美，前後燈組均為LED，而燈帶點亮後造型與奔馳家族化相符，說人話就是遠看知道是奔馳，但不知道是什麼車型。尾部視覺上非常緊湊，很符合這一車型定位的氣質，年輕時尚且帶有動感。C柱過渡非常順滑，毫無硬加上尾箱的違和感。

針對我們而打造的車型還不夠，還有名為玫瑰金

的車漆同樣僅限國內市場，配上18寸AMG風格的五星輪轂，整體感覺運動不失豪華，看來還是奔馳玩的溜，寶馬和奧迪你們趕緊學習下啦。

新一代A級基於MFA2平臺打造，而三廂版也一樣，車身尺寸4,609/1,796/1,460mm，軸距相比兩廂版加長60mm達到了越級的2789mm，和國內競爭對手奧迪A3三廂和寶馬1系三廂相比，新A級三廂的車長和軸距方面壓倒性優勢領先，另外兩者都為4.4米長左右，軸距為2.6米出頭，雖說軸距長度和車內空間不是正比例關係，但好歹也對得起其名字的“L”。

雖然說了這麼多三廂版的各種好，但我還是更喜歡原汁原味的且更適應擁擠大城市的兩廂版。

如果說外觀是見仁見智，那麼內飾才是它的殺手鐧

奔馳的內飾設計在這些年確實是可圈可點，令不少潛在買家欲罷不能紛紛剁手。新一代A級三廂版與海外發布的兩廂版一致，高配車型採用雙大屏幕設計，科技感爆棚，配上精緻的全新造型方向盤，以及氛圍燈和座椅配色，直接秒殺A3或1系簡直毫無難度。

氛圍燈甚至有64色可選，多媒體系統的語音功能除了國語外，甚至還支持四川話和廣東話。部分駕駛輔助技術來自S級，而LED大燈、主動盲點監測、車道保持、自適應巡航等配置也應有盡有，根據車型的不同很大區別。

怎麼？這酷炫的空調出風口能不能勾起學生時代在網吧擼通宵的回憶？並且它還會隨著出風溫度的不同而變化顏色。

加長軸距後的A級三廂版後排看起來空間完全足夠家庭使用。

動力操控嘛...反正你們也不介意

全新A級三廂版或將搭載1.4T/2.0T兩款渦輪增壓汽油發動機，其中1.4T（三缸？）渦輪增壓發動機最大功率為163馬力，而2.0T渦輪增壓發動機最大功率為224馬力，傳動方面將會匹配7速雙離合變速箱，鑑於國內消費者對於動力要求不高，畢竟也就是市區代步，所以小編不負責任猜測以後奔馳會把1.4T引擎調低到130馬力左右，進一步降低售價門檻，但別開心得太早，請接著往下看。

新一代A級在全球範圍內會提供兩種後懸架結構，而三廂版也不例外，低配車型（1.4T）為扭力梁式懸架，而高配車型（2.0T）為多連桿獨立後懸架，不是歧視扭力梁後懸，但俗話說，沒有對比就沒有傷害，如果想要獨立後懸，那麼抱歉，請購買高動力規格的2.0T版本吧，當然價格嘛......

能否拳打A3腳踢1系？

在國內，新一代A級三廂的最直接對手莫過於一汽奧迪的A3以及華晨寶馬1系。這代奧迪A3逐漸“年長”，臨近換代，憑藉巨大的優惠還能大賣一陣子；而面世不久的寶馬1系三廂就不容樂觀，街上寥寥可數。如果新A級三廂定價有誠意，憑藉著內飾、空間和性價比等優勢，毫無疑問銷量肯定不會差，看來奧迪寶馬現在已經額頭冒汗了。