中國的漢字博大精深，同樣的詞語用在不同的地方所表達的意思完全不一樣，以“特供”為例，用在菸酒茶上，那會是不可多得的上品、佳品，而一旦把它跟汽車相關聯，瞬間就會覺得意義完全不同，“特供車”成為了不少消費者唾棄的所在。
“特供”就真的一無是處？恰恰相反，在國內，“特供”車型並不少見，且它們大多活的滋潤，無他，只因它們是針對國人喜好進行充分研究後投放的產物，深深懂得消費者需要什麼，有品牌背書加上平臺、技術的支撐，銷量好很正常，比如朗逸，比如凌派，還有從“中國特供”漂洋過海賣到老家的昂科威。
“特供”並不是評判車輛好壞的標準，背後的技術和花在這臺車上的心血才是，同樣是專為中國市場研發的JEEP大指揮官在去年中保研的碰撞上以3G1M的成績為“特供車”正名，減配、安全性差等“特供”專有名詞可以甩在一邊了，這個結果比起一些全球車型的碰撞結果還要好。
作為填補自由光和大切諾基之間空擋的大指揮官，採用家族式外觀，有著jeep經典7孔前臉，很熟悉，整體與改款自由光前臉相似，外形方正，硬朗的線條和高聳的車頭氣場較足，側面D柱粗壯，尾部稍顯怪異，整體比較大氣。
內飾也同樣是JEEP的家族式設計風格，T型中控造型與大切諾基較為相似，整體中規中矩，佈局合理，大面積軟性材質包裹的中控符合這一級別應有的水準。
定位中型SUV，大指揮官的長度接近4.9米，軸距2800mm，採用7座佈局，在這一級別繞不開的對手是漢蘭達和銳界，尺寸上，三者處於伯仲之間，只是大指揮官的寬度略差一些。第二排座椅支持前後調節和椅背調節，保證第二排舒適的前提下，第三排應急沒問題，5座時後備廂的空間比較大。
8秒左右加速對於一臺長度接近4.9米的中型7座SUV車型來說比較快了，這臺曾用在阿爾法羅密歐車型上的2.0T發動機分為高低功率調教，低功234匹馬力，350牛·米，高功265匹馬力400牛·米，匹配來自ZF的9速手自一體變速箱，換擋平順，稍微有點小遺憾的是掛入9擋的時速比較高，120KM/h巡航時能掛入9擋，轉速1600轉左右。
匹配Active Drive I適時四驅系統，車重近2噸，城區油耗不算低，12L左右，高速油耗經濟，最低能開到6L左右，當然這並不具有代表性，油耗還是得看路況和平均時速，不少車主的平均油耗在10L左右，對於這樣的車型來說還算不錯。
相比對手配置不低，標配諸如全景天窗、LED大燈、後排獨立空調、手機互聯、語音識別等，氣囊方面配備全面，這也是在碰撞中能夠獲得較好成績的基礎，不過在定價上，比起對手也高出不少，兩驅起售接近28萬，四驅頂配車型突破40萬大關，比競品高出近10萬的價格，單以jeep的品牌和廣汽菲克的品控等來看，並不足以支撐它定製如此高價，不過，大指揮官走量的車型並不在高配上，四驅入門的幾款低配車型無論是在配置還是價格上都更實惠，這些車型才是與競品一爭高下的主力車型。
然而，面對市場，銷售數據反映出了一切，產品末期的漢蘭達依舊在加價等車，而大指揮官的終端綜合優惠已經接近4萬，卻還是賣不動，月銷量一直在一千多臺徘徊，擁有不錯的產品力卻始終不被認可。
有消息稱，大指揮官也將走昂科威的套路返銷北美市場，只是如今唯一要擔心的是在中國市場日漸衰落的JEEP和千臺左右銷量的大指揮官還能不能等到返銷美國的那天？
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