Jeep大指揮官是廣汽菲克在2018年推出的重磅新車，是為國人專屬打造的一款中大型SUV，也是第四款國產車型。它的出現彌補了Jeep國產車型中沒有7座SUV的尷尬，瞄準了國人對7座SUV的需求，並且競爭對手直接鎖定為漢蘭達和銳界等傳統強手。不過大指揮官的整體售價較高，那麼它的用料有何過人之處，下面我們一起來全面剖析一番。
發動機艙整體佈局比較規整，但是實拍的試駕車發動機艙內出現泥漿，發動機艙密封並不如意。大指揮官全系搭載一款代號為GME T4 2.0T發動機，這款發動機是菲亞特克萊斯勒集團全球開發機型，在全新Jeep牧馬人和阿爾法·羅密歐Giulia身上也有搭載，區別只是調較上的差異。這款發動機的動力數據相當出色，最大功率195kW，最大扭矩400N·m。
發動機ECU採用的是德國大陸集團的產品，它是發動機控制系統的核心，ECU根據發動機的進氣量和轉速計算供油量，控制燃油噴射時間、噴射量、控制空燃比以及最佳點火提前角等，保證發動機始終處於最佳狀態。
雙渦管技術也被應用到這款發動機上，使用雙渦管單渦輪技術，渦輪的供應商是霍尼韋爾，它是全球渦輪增壓行業的老大。雙渦管技術即把傳統排氣歧管4合1的排氣通道，編排成4合2的排氣通道，連接到渦輪增壓器。渦輪不會因為汽缸間的排氣干擾而產生滯後，可以讓渦輪在更低的轉速下就介入工作，響應更快。
此外這款發動機還採用了電控的廢氣旁通閥，相比傳統的真空控制，電機控制的反應時間將會更快。
大指揮官採用了博世第九代ESP系統，它同時兼備了ABS防抱死、EBD制動力分配、EBA制動輔助等功能。與前一代產品相比，第九代產品的重量和尺寸優化明顯。除此之外，控制單元數據存儲容量從第八代產品的768kb提升至2MB，數據處理和運算能力更快。
蓄電池則採用浙江江森自控電池有限公司的閥控式免維護蓄電池，閥控式電池採用AGM材料和貧液設計，在充電過程中，由正極生成的氧能與負極活性物質迅速反應還原成水，正常情況下，電池電液不會損失，不用添加蒸溜水，同時抑制了氫氣的析出，所以電池可以做成密閉的結構。
大指揮官的底盤部件絕大部分是來自於Mopar品牌，Mopar是克萊斯勒的專屬配件製造廠，同時Mopar還是克萊斯勒集團旗下的改裝商，其性質與AMG對於奔馳和M部門對於寶馬一樣，以改裝克萊斯勒旗下車型為主旨。
大指揮官的前後輪輞和剎車卡鉗都出自於Mopar，前後輪輞為19寸的多幅設計。前制動卡鉗為雙活塞，制動效果不錯；後製動卡鉗則採用單活塞，一般前軸的制動力要比後軸大，因此採用前雙活塞後單活塞的搭配。位於後剎車卡鉗上的電子手剎的電機則來自天合汽車集團（TRW）。
懸掛方面，大指揮官前懸掛採用麥弗遜式獨立懸掛，懸掛下襬臂、轉向節都是採用鋁質材質，同樣也是出自於Mopar。麥弗遜懸掛的好處是佔用橫向空間少，不過高速過彎時，麥弗遜式懸掛抵抗橫向力較弱，因此需要通過配備防傾杆來減少側傾幅度。另外採用鋁質部件也可以大大降低簧下質量提升操控。
後懸掛採用的是多連桿式獨立懸掛，部件都是採用鋼質杆件，這類懸掛連桿較多，能完全針對車型做匹配和調校，提高整車的操控和舒適性。
大指揮官的減振器則採購自東機工，這家日本企業是世界汽車零部件百強企業之一，主要生產汽車制動系統和減振系統，是眾多汽車廠商的供應商。轉向系統則是來自博世華域電動助力轉向系統。
前後半軸則是採購自上海納鐵福傳動軸有限公司（SDS），這家公司在傳動軸領域佔有率相當高。大指揮官的前軸半軸以及傳動軸都是採用空心結構，後軸則採用實心結構。這樣的設計也是由於前軸半軸和傳動軸承受的扭轉應力更大，當軸受到扭轉力時，離圓心越遠的地方受到的應力是最大的，離圓心越近的地方，受到的應力較小，所以這時把圓心掏空，對軸沒有什麼影響，可以節約大量的材料和降低重量。後軸半軸的要求不高，採用小直徑實心半軸就可以滿足強度和剛度。
另外，大指揮官的後差速器、油箱、排氣管都是出自Mopar，後差速器採用鋁質殼體，可以降低重量。油箱是塑料材質，採用塑料材質的優勢是造型自由度大，可充分利用汽車內的空間。另外,塑料油箱在摩擦、衝擊時不易發生火災和爆炸事故，成本和模具費用也比較低。
大指揮官的四門車窗玻璃和前擋風玻璃都是採用雙層夾膠玻璃，由福耀玻璃生產，也是全車為數不多由中國品牌供應商供應的部件。福耀集團是國內最具規模、技術水平以及出口量最大的汽車玻璃生產供應商，是眾多汽車廠商的供應商。
從詳細的解剖可以看到，大指揮官的絕大多數零部件均是出自自家的Mopar品牌，少部分像減振器、玻璃、輪胎、半軸、轉向系統、ECU等部件才是採購自外部供應商。而總的來看，大指揮官的用料及做工都符合它的定位，品質還算不錯。
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