汉兰达与冠道 谁更适合家用？

汉兰达与冠道，都是中型SUV，动力与售价，也有一定相似之处。如果财力能支持，买这样的车，是个很棒的选择。不过，在试驾时我发现，不同年龄的人，对它们最大的区别：空间，感受完全不同。

这个话题的由来，源于试驾冠道。我对冠道的行李仓空间很不满意，座椅折叠之后的效果也不理想。几位同事则认为冠道动力强、后座宽敞。至于行李仓空间，他们根本没兴趣，甚至在试驾中，根本没想到要去看一眼行李仓有多大。当然，这两种观点并无对错之分，只是各自需求不同罢了。

身材较大——两款中型+中档SUV。

市面上热销的SUV，多数都是紧凑型。更上一个台阶的中型SUV，比如汉兰达与冠道，则要舒适许多。一方面是因为做工，另一方面是因为空间——它们的纵向空间与横向空间都很棒，但我认为，眼下这代汉兰达的身高有所下降，车内高度不如上代车型，略有遗憾。至于去年才上市的冠道，高度、尤其是后部的高度，很不乐观。

冠道后排空间非常棒——乘客倍受注重。

我所认为的问题，在同事那里，几乎可以忽略——他们对冠道后排座的乘坐空间赞不绝口。没错。这款车后排座的纵向尺寸非常大，伸腿空间简直可以与中大型车甚至大型车媲美。即使是第5人的座位，与前排直线距离也长达375毫米。而许多同级车，此处的长度仅为200-300毫米左右。

您看，坐在冠道的后排座上，是多么的享受。可见，冠道对后排乘客非常重视，将它作用出租车，也许正合适。或者买一辆去跑专车，估计生意不错。

汉兰达将后排空间均衡处理——照顾了第3排与行李仓。

相比之下，汉兰达的后排虽然也很宽敞，但与冠道比，逊色一些。比如，第5人座位与前排直线距离为320毫米，比冠道短。当然，两车共同优点是地板平，不像有些车，此处有个高高的凸起。

汉兰达后排座伸腿空间之所以不如冠道，座椅也不像冠道那样厚重，是因为，它同时照顾了座椅后面的空间，将二者进行了均衡。

冠道的行李仓下宽上窄——空间有点儿小。

冠道的设计师，似乎更很在乎乘客，不在乎行李仓。因而把大量空间慷慨地分配给了后座，以至于行李仓小得可怜（与汉兰达相比的话）。比如，冠道行李仓进深990毫米，甚至输给一些紧凑型SUV。

由于给乘坐空间分配太多，再加上车顶采用流线造型，行李仓上部的尺寸更小。

汉兰达行李仓很规整——空间不错。

如果说冠道呈现出的，是一副追求时尚的风格，汉兰达则表现出务实的风格。它没有把更多空间分配给后排座，车顶也没有下滑，使得后部空间很宽敞，可以从容地布置出第3排座椅。而且，升起第3排座椅后，行李仓仍有400毫米的进深，放几个拉杆箱绝无问题。

将第3排座椅收起，此时行李仓进深增至1070毫米。且整个行李仓基本呈正方体，不像冠道，是个“三角体”，下宽上窄。

折叠座椅之后的表现——冠道地板不平。

不仅是行李仓空间有点儿小，折叠座椅后，冠道的地板做不到水平，有个高约100毫米的“台阶”。

汉兰达座椅折叠，车内地板十分平整，最大进深比冠道多出80毫米。

侧重点不同——冠道是顾一头儿，汉兰达是两头兼顾。

从上述对比，可以看出，冠道把重点放在了后排座，并因此牺牲了一部分行李仓空间。此举大约是为了迎合市场需求。据说，同胞们普遍对后排伸腿空间特别在意。以至于一些车辆进入我国时，都要加长轴距。至于SUV，通过压缩行李仓扩大伸腿空间，也不是什么新鲜事。数年前途观刚上市时，就是这么做的。

厂家这么做是有道理的。比如那几位试驾过冠道的同事，闻听我对行李仓不满意时，惊讶地表示，他们根本就没想到这个。事实上，在长达一周的试驾过程中，他们关注的，是驾驶和乘坐。至于行李仓，他们甚至都没有去看一眼。

而我每次接触此类车型，首先关注的，就是后部空间。如果行李仓太小，或者座椅折叠后地板不平，我就会认为很糟。我之所以对行李仓空间特别注重，对座椅折叠后的情况特别注重，是因为，近些年我很少在市区驾车，95%以上的驾驶，都发生在自驾游当中。再加上我国公路对车速管理极为严格，使得我变成很少关注马力，比较在意空间。

出现这样的差异，或许与年龄有关。20多岁的人，无牵无挂，别说这种中型SUV了，对于绝大多数人来说，即便是小型SUV，后部空间都能满足需求。30岁往后的人，成家立业，一家人出门，行李肯定比单身多，何况，有孩子之后，行李的数量与体积陡增，即便近郊自驾游，也得把婴儿车带上。所以，汉兰达这种两者兼顾的设计，显然更符合这个人群的需求。

汽车的空间，与其外观密切关联。如果呈流线型，犹如跑车那样，车内空间自然被压缩。如果见棱见角，方方正正，看着有些呆板，可空间得到了保证。也就是说，或追求外观，或追求内在，在这个问题上，很难两全其美，很多时候，只能二选一。

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