多氟多化工股份有限公司何以成為無機氟化工行業中的一代翹楚？何以在太極拳故里開創了“氟硅的巧分家，氟鋰的妙結合”的傳奇？又何以在“談化色變”的時代，成功的在曾經的煤城焦作市開墾出一片綠色發展的新天地？答案在於多氟多公司背後，有著一位在商界打拼四十多年、經歷了風雨磨礪的最高效的創新型領導者——李世江。
在他的帶領下，把一家瀕臨倒閉的國有小企業創新成為世界無機氟化工領域的領跑者,交出了一份出色的成績單：2017年，多氟多的冰晶石全國市場佔有率為60%，已連續16年全國出口量第一；多氟多氟化鋁全國市場佔有率為40%，已連續11年全國出口量第一；多氟多六氟磷酸鋰全國市場佔有率為35%，全球市場佔有率達25%，產銷量居全球第一。多氟多電子級氫氟酸產品質量達到UPSS級別，實現了世界級中國造。
科技創新，開啟“多氟多”時代
仰望遙遠的星空，探求氟元素在人類生活和工業應用中的無限可能。
2006年，李世江隨同中國代表團到日本交流，一位老專家對他說，“氟的科技含量非常高，如果把氟這個元素研究透了，氟產品是不應該按噸賣的，應該按公斤來賣。”當時，有一種鋰電池電解液的核心材料叫六氟磷酸鋰，每噸價格高達100萬元，生產難度高，且生產技術為日本企業壟斷，想去學習日本人連廠門都不讓進，想買技術但花錢也買不來。因技術落後受制於人的情形激發了李世江的血性，他帶領公司團隊利用其在氟化工方面的技術和成本優勢，開始了一場“氟鋰結合——生產六氟磷酸鋰”的研發革命。
攻克六氟磷酸鋰技術，多氟多加快了從傳統氟化工向新能源的轉型。以六氟磷酸鋰為突破口，掌握了鋰電池核心技術，擁有正極材料、負極材料、電解液、隔膜四種原材料的研發和創新實力，成功開發了獨特的聚合物軟包裝疊片動力鋰電池，構建了高起點、高科技、高品質的“三高”創新鏈，實現了中國的鋰電技術由“跟跑者”向“並行者”到“領跑者”躍升。在2018年首屆中國新能源動力電池暨儲能產業大會上，多氟多動力電池獲得“中國動力電池技術創新獎”和“中國動力電池十大品牌”稱號。
跨界造車，向新能源要前景
2015年，李世江接手深陷發展困境中的紅星汽車，以一顆更加年輕的心態，為多氟多謀劃了特色的新能源產業戰略轉型之路。紅星汽車也因此煥發生機，迎來了新能源汽車產業的加速發展時期……
“60多歲的年齡，40多歲的心臟，20多歲的心態，偶爾還有一點童心，”在李世江視野中，發展新能源汽車是一個既能創造現在，也能改變未來的事業；是充滿激情，充滿挑戰，讓人年輕的事業；更是中國、乃至全球的難得機遇。“所以在新能源汽車的刺激下，我覺得自己很年輕，多氟多很年輕。”
從氟化工跨界新能源汽車，李世江定義了新的造車理念，“未來的新能源汽車應當是人生伴侶、智能終端、學習平臺。”
他將產業變革之後的新能源汽車描述為“四無產品”，即無人駕駛、無主共享、無線充電、無油電動。“無人、無主、無線、無油”構成多氟多對新能源汽車的追求，既有現代科技的引領也有新的商業模式，其中無主共享就是創新的商業模式。
今年2月初，紅星電動汽車再次進入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第十六批）。其中，紅星X2續航252km，電池組總能量33kWh。
在焦作，隨處可見外觀酷炫的紅星X1電動轎車，這也成為了當地的一道靚麗風景。紅星X1採取雙電機全時四驅設計，為其提供了強勁的動力，160Nm最大扭矩，爬坡度在30度以上，通過性能極強。雖為兩門四座的微型小車，但是依然配備了各種智能化功能，快慢兩種充電接口為用戶提供了優秀的使用便利性。
唯有創新者勝，唯有創新者強。李世江說，抓住新一輪科技革命和產業變革的重大機遇，就是要在新賽場建設之初就加入其中，甚至主導一些賽場建設，從而使我們成為新的競賽規則的重要制定者、新的競賽場地的重要主導者，才能實現全球產業鏈上的“中國跳”，讓“微笑曲線”綻放笑容。
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