清風184778744
機油粘度過高：
大家在選擇機油時，特別是在對汽車保養時，一些汽修店的老師傅往往會說這機油不行太稀了，於是就推薦你用粘度較高的一些機油來替換，實際上這種看法是有侷限性的！現在使用機油的趨勢是機油的粘度一直在下降，一般的自然吸氣發動機推薦機油粘度是20，渦輪增壓發動機推薦的機油粘度是30，之所以使用這樣低粘度的機油，除了降低油耗環保以外，還有一個最大的原因就是為了防止冷車啟動磨損，90%以上的發動機磨損都發生在冷車時，長時間停車熄火時發動機上半部分機油會迴流到油底殼兒，此時發動機屬於缺少潤滑狀態，冷啟動時粘度較高的機油需要較長時間才能被泵送到潤滑部位，在這個時間內發動機實際上屬於幹磨狀態，粘度較低的機油，泵送壓力較小，時間也會很短。另外一個就是機油的低溫流動性。原則上選擇0w、5w可以在低溫環境下保持較好的流動性，使機油的泵送速度更快。儘量不要選擇10w以上的機油，因此發動機機油選擇的標準就是：在用戶手冊推薦機油粘度的基礎上，儘量選擇0w和5w的全合成機油，大眾的車還要符合大眾vw認證標準。
機油加註過量：
很多車友喜歡多加入一些機油，特別是對於一些機油消耗量比較大的車型，由於汽車保養實際上是按照次數計算價格的，根本不按照機油加註量多少L來計算，因此多加一些就好像錢沒有白花，殊不知，過量加入機油危害性是很大的，直接後果就是導致發動機燒機油，另外還會導致加速無力、聲音發悶、油封壓力過大、油耗增高，嚴重時還會堵塞三元催化器，因此機油加註一般只需要在機油尺的上線和下線之間偏上的位置。
機油消耗一點兒就擔心是不是燒機油？
正常的機油都是會有一些消耗的，當然，過量的消耗是不正常的，那麼消耗多少是正常的呢？一般認為在一個保養週期內機油液麵高度仍然處於機油尺的上線和下線之間，機油壓力燈沒有報警，這就應該算是消耗正常的。按照我國機油消耗的國家標準：每1000km消耗在0.3L以內，就算是符合標準。當然，這個標準現在看定製的有點兒低。事實上根本不存在一點兒也不消耗機油的汽車，機油在活塞上下運動過程中，活塞上行，活塞環鋪油膜，活塞下行活塞環刮除油膜，這些過程一定會有消耗。另外還有曲周強制通風、廢氣管重新參與燃燒等因素，因此一定量的機油消耗是被允許的。也是不可避免的。
機油保養里程過短：
很多在4s店保養的車主吐槽全合成機油也要5000km更換，這實在是浪費，簡直是搶錢！的確，作為全合成機油來說保養的里程應該適當延長，特別是一些日系車型5000km保養一次。實際上單純按照里程數來估算機油狀態是不嚴謹的，機油劣化和機油壽命實際上應該充分考慮到汽車的實際駕駛路況。在北上廣堵車環境下幾小時行駛十幾公里，里程不多但是發動機一直在運轉，在三四線城市之間國道往返通勤，里程很多但是發動機始終運行在最佳工況，這兩種情況的機油劣化程度是不一樣的。因此建議大家購買機油試紙判斷自己機油的實際質量。根據這個質量適當的延長或縮短自己的保養里程，才是更科學的。
只關注機油忽視了機油濾芯：
很多車友在保養時，只關注機油是不是全合成？卻忽視了機油濾芯兒的選擇。甚至很多修理廠在換機油的時候直接贈送濾芯，機油濾芯的品質就可想而知了。機油濾芯在汽車發動機循環過程中起到很大的作用，除可以過濾發動機運轉時產生的雜質。防止這些雜質進入到機油潤滑循環過程。但是很多雜牌濾芯設計的流量不夠，導致濾芯很容易堵塞，濾芯堵塞時濾芯內部的旁通閥就會打開，此時就失去了過濾的作用，甚至有一些濾芯根本不設置旁通閥，這樣當濾芯堵塞時嚴重影響機油循環速度，導致泵送壓力過大，機油燈會報警。
機油變黑了就是質量差：
很多車友一都有誤解，認為機油變黑就是質量問題，實際上，這是不正確的，機油在高溫環境下會氧化顏色就會發黑，現代的機油普遍加入清潔劑和抗氧化劑，加入清潔劑的目的是為了。清潔機油潤滑到將殘存的機油油泥和氧化膜，通過機油的循環沖刷下來，這些雜物混合在機油內機油顏色就會變黑，一般情況下行駛1000km以上機油顏色就會變成深黑色。反而當機油經過幾千公里循環使用顏色還沒有發生改變，那麼你就需要考慮一下機油的清潔能力問題了。
機油有汽油味：
這是時下關注的熱點問題。，受本田地球夢以及長安cs75發動機的機油增多現象的影響，大家開始關注機油內是否摻入了汽油，於是，很多車友喜歡拔下機油尺聞一聞，如果聞到汽油味就覺得自己的車也有問題，實際上任何汽車機油經過幾千公里的行駛都會有汽油的味道！機油的作用之一就是隔離燃燒室和曲軸箱，保持密封，由於機油和燃燒室是直接接觸的，而且不可能完全保持密封，那麼在汽油燃燒的過程中產生的碳化物二氧化碳一氧化碳水蒸氣等，多少都會有一些竄入曲軸箱，竄入曲軸箱以後，當汽車發動機溫度較高時。會隨著曲軸箱的強制通風過程排出，但是在極寒低溫環境下這些水蒸氣會凝結成液體，融入機油，於是機油裡也會有一些汽油的味道。當然地球夢和長安發動機的機油增多現象，還有自身設計的問題，這裡就不一一累述了。
機油使用還有哪些誤區？歡迎各位車友能發表自己不同的看法！請大家在留言區留言吧。
眾口說車
很多私家車主都知道保養汽車外觀的知識，往往忽視了最重要的是汽車潤滑油，汽車潤滑油的使用知識也是至關重要的，今天就來了解一下關於汽車機油使用誤區。
機油少了就是“燒機油”
汽車機油的適度消耗是正常而且不可避免的。只要發動機運轉就會有機油消耗，正常的機油消耗是維持發動機運轉所必須的，不會對發動機造成危害。用戶必須注意經常檢查發動機機油液麵高度，注意機油壓力、液位報警燈。如果發現機油液麵高度低於規定的最低水平，應及時添加機油。檢查機油情況應該是保養時才做的事應該養成及時檢查車輛狀況的習慣。對於使用條件比較惡劣的車輛，有些工作必須在兩次保養週期之間進行。出租車相對普通車輛，怠速時間長，頻繁停/起動，低速運轉，更容易造成機油消耗的增加，所以更應注意及時檢查、添加機油。機油消耗說明發動機有問題影響發動機機油消耗的因素很多。如機油的粘度、燃油的品質、車輛初期磨合的好壞、正確的駕駛習慣以及發動機怠速時間長短等，這些因素都會造成機油消耗的程度不同。但劣質的機油即使正常使用也難以實現機油應有的功能，還會造成發動機的機油消耗量明顯增加。添加機油時加多少、怎麼加無關緊要應當依據機油尺判斷何時需要添加以及添加多少。機油液位高度應該保持機油標尺的MAX和MIN之間。機油液位超過MAX，不僅會使機油消耗過快，還將有可能損害三元催化裝置，此時需要減少機油。而當機油液位低於MIN時，可能導致發動機潤滑不良，此時需要添加機油。
高速警事
潤滑油對於汽車十分重要，在汽車的日常保養中經常用到。合理使用潤滑油可以減少齒輪、軸承磨損，同時可以降低耗油量。但是不少司機朋友們在日常使用潤滑油時，常存在不少誤區，接下來我們就來談一談這些誤區所在。
首先，一些司機為了省事，減少加油次數，在添加潤滑油時，都是能多加就多加，這是一個錯誤的做法。因為潤滑油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭，這些積碳會加劇活塞的磨損還會汙染潤滑油。正確做法是，潤滑油量應該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好。
第二是潤滑油消耗量，只需添加少許就可以。一些司機朋友經常檢查潤滑油用量，但是僅僅添加潤滑油而從不更換潤滑油。這種做法無法發揮潤滑油最佳的潤滑性能，這是因為，潤滑油在使用的過程中會有一些鐵屑磨損落入油中，同時潤滑油還會因為汙染等原因導致潤滑效果大打折扣。正確的做法是，經常檢查潤滑油的用量並適時更換潤滑油。
第三是當看到潤滑油的顏色變深變黑了，就認為潤滑油需要更換了。對於潤滑油顏色變深變黑，不能簡單機械的認為潤滑油變質了，這是因為潤滑油中的清靜分解劑將活塞上的積碳分解在了油中，導致潤滑油變色，這時的潤滑油還可以繼續使用一段時間。正確的做法是根據汽車行駛車程或者在專業人士的指導下，適時更換潤滑油。
汽車工程研究生
最大的誤區就是兩個，一個就是5000公里一換（不管什麼油，其實是礦物油5000一換，半合成7500一換，全合成1萬一換都是保守，至少分別8000一換，1萬一換，1.2-1.3一換）。第二個就是，不管什麼車（美系，日系，韓系，法系，德系）都是5W-40的機油打遍天下
