凱迪拉克XT4已於8月29日正式上市，售價為25.97萬-39.97萬元。而就在其上市後的第5天小智接到了凱迪拉克XT4的試駕邀請，這真是一件讓人極為興奮的事。因為在此前XT4的品鑑會上，小智見到它的第一眼就已經躍躍欲試。
由於此次的主題是凱迪拉克XT4試駕，所以本文僅呈現試駕的相關內容，至於外觀設計部分和產品配置方面可參考文章《25萬起，欲挑戰寶馬X1、奧迪Q3，凱迪拉克XT4即將到來》《25.97萬起，搭載可變缸技術，凱迪拉克XT4正式上市，奧迪Q3、寶馬X1競品來襲！》。下面主要從“動”、“快”、“準”、“穩”、“靜”、“寬”等6個方面來和大家聊一聊凱迪拉克XT4的動態表現。
“ 動 ”
“動”是指動力、發動機。凱迪拉克XT4搭載的是一臺2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率為177kW，峰值扭矩可以達到350牛·米。而最值得一提的是凱迪拉克XT4全系均採用了統一的動力設定，不會因為高低配而有動力強弱之分。
這款2.0T發動機最大的亮點就是採用了“閉缸”技術，也就是說它可在四缸和兩缸之間來回切換，並可以實現“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”，從而達到低排放、低油耗的目標，官方給出的百公里綜合油耗則為7.2L。
不過在試駕的過程中並不能察覺它處在怎樣的模式當中，車上也沒有任何可以顯示此方面的信息，而凱迪拉克方面則給出的解釋是為了不妨礙駕駛者正常駕駛，所以並未有相關的信息露出。
和同級別車型的動力數據比較下來，凱迪拉克XT4的2.0T發動機整體表現還是很有優勢的，特別是350N·m的最大扭矩領先同級，百公里油耗和百公里加速也要強於對手。不過，最大功率方面，奧迪Q3表現強勢。
數據好看就代表著實際駕駛表現優秀嗎？當然並不一定，不過在經過一天的試駕後，凱迪拉克XT4的動力表現確實給了我深刻的印象。
首先是XT4的油門調校非常靈敏，無論是輕踩還是深踩，這款發動機都有著積極的反饋，沒有絲毫懈怠，為駕駛者提供足夠的信心來加速或者超車。
其次是在三種駕駛模式下，這套動力都能給予足夠的支持。
經濟模式下，車輛最大程度地保持在低油耗的狀態，所以轉速會盡可能的拉低，基本會維持在1500轉左右。不過在該模式下的駕駛表現也不會差，因為發動機的最大扭矩在1500轉時就已經開始輸出；
運動模式下，動力響應的處在最為積極的狀態，此時轉速會拉昇至2000轉，以保證良好的動力輸出。同時，方向盤手感加重，油門響應也最為靈敏，動力可以說是即踩即有，深踩油門時能夠立馬給予強烈的推背感；
四驅模式下，車輛可提供有效的動力輸出，加速超車更為輕鬆自如。由於XT4配備的是智能雙離合適時四驅系統，它可實現主動式扭矩控制，讓後軸左右輪在0-100%之間快速自由分配動力。所以在較為簡單的沙漠路段體驗時，開啟四驅模式之後，沙漠體驗也變得遊刃有餘。
“ 快 ”
“快”是指換擋快。與凱迪拉克XT4這臺2.0T發動機所匹配的正是9速手自一體變速箱，它在XT5車型上也有使用。變速箱最大的特點就是換擋平順，升降擋十分積極。
之所以XT4能夠達到百公里7.2L的油耗成績，9速手自一體變速箱功不可沒，它在時速80km/h就已經能夠升到9擋。同時，它在換擋的過程中也極為平順，絲毫察覺不到它已經完成9個擋位的切換，值得點贊。
而如果你需要急加速來完成超車或併線，9速手自一體變速箱也會連續降擋來配合這一動作。
“ 準 ”
“準”是指操控精準。讓人非常意外的則是凱迪拉克XT4的操控十分精準，用“牽一髮而動全身”形容它再好不過。只要輕輕轉動方向盤，車頭就立馬給予反饋，這是我在試駕之前完美沒有想到的，這對於主打運動的SUV來說，幫助是極大的。
另外，凱迪拉克XT4運動版的方向盤十分“粗壯”，提供了良好的握感。同時，方向盤也保留了一定的路感，開起來也並不會那麼無趣。
“ 穩 ”
“穩”是指底盤穩、行駛穩。凱迪拉克XT4採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架，懸架調校保留了不俗的舒適性，高速巡航也非常穩健，這在試駕的過程中也能明確的感知到。
凱迪拉克XT4在過一些坑窪路面時，底盤能夠很好的過濾掉顛簸對於車內乘客的不舒適感。即使是在過減速帶時，底盤也能最大程度的將多餘的震動隔絕掉。
XT4能夠有如此好的表現，也得益於凱迪拉克獨有的RTD電子實時阻尼懸掛。它通過監測懸掛的伸縮來判斷路面起伏狀況，實時調整避震阻尼，提高車身的穩定性、舒適性。當然，RTD在提升車輛舒適性的同時，對於車輛的操控性能也有著極大的幫助。
在高速巡航時，XT4的表現也令人滿意，整個底盤表現的很穩健、很紮實，不會有鬆垮的感覺。只不過在做緊急變線或高速轉彎動作時，XT4還時會有一定的側傾，當然這也是由於SUV的高重心所致，整體還是在接受的範圍內。
“ 靜 ”
“靜”是指靜謐性。靜謐性對於一款豪華車而言，其重要性不言而喻，凱迪拉克自然也非常重視。
而在XT4身上，我們也感覺到了它作為一款豪華車應該有的水準。小智分別感受了XT4在80km/h、100km/h、120km/h的表現，它的靜謐性表現都值得稱讚。
有這樣的表現也是得益於BOSE ANC主動降噪系統，它通過車內5個揚聲器產生抑制噪音的聲波來實現消除發動機噪音和車外的風噪。這種效果大家可以腦補一下在坐飛機時，戴上降噪耳機之後的感受。
“ 寬 ”
“寬”是指空間寬敞。當1.78米的體驗者調整好前排的座椅後，坐進後排則是相當的寬敞，腿部則有2拳的活動空間，表現十分給力。雖然頭部只有3指的距離，但整體表現還是不錯的，基本滿足日常出行的需求。
另外，XT4的座椅的包裹性相當好，前排座椅不僅質感非常棒，同時對於身體的兩側及肩部有足夠的承託，長途駕駛不會覺得累。
XT4的後備箱空間也是相當寬敞，容積可以在447L-1334L之間進行擴展，完全能夠滿足全家人旅行需求。
關於XT4的幾個槽點
凱迪拉克XT4身上有很多優點，就沒有槽點了嗎？當然不是，在駕駛的過程中還是發現了它身上幾個不得不吐槽的細節。
① 自動駐車功能缺失。在自動駐車功能已經普遍存在的當下，凱迪拉克旗下車型，甚至是整個通用旗下的車型都沒有配備，實在不應該，畢竟它能夠在走走停停的城市道路解放雙腳，非常實用；
② 後排中央頭枕缺失。和自動駐車一樣，後排中央頭枕的缺失也是它的硬傷；
③ 後排中央地臺凸起較高。XT4並沒有延續大哥XT5後排中央地臺較為平整的設計風格，反而凸起較高，一定程度上影響了後排中間乘客的乘坐舒適性；
④ 藍牙連接不穩定。在試駕過程中，小智嘗試用藍牙撥打電話，但是在通話過程中出現數次連接不穩定的情況，讓人非常詫異。
小智結語
一天的試駕，凱迪拉克XT4的表現其實已經完全超出我對於它的期。無論是2.0T變缸渦輪增壓發動機的動力響應，還是底盤調校、噪音控制、9速手自一體變速箱的換擋表現都值得讓人稱讚。
如果你對於XT4非常喜愛，也不妨去4S店親自試駕一番，來驗證小智的說法是否存在偏頗。當然你也可以直接下定，小智推薦購買入門版，也就是25.97萬的28T 兩驅技術型，配置已經完全夠用。
最後請大家欣賞凱迪拉克XT4的美照
大家認為凱迪拉克XT4值得買嗎？
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