莎士小姐 摘自 2018-11-05 03:00:27 閱
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隨著當前油價的不斷上漲，混合動力這項技術的省油特質，也正被越來越多人所關注。而除了單純意義的省油，優秀的 NVH 表現、平順的動力響應、科技先鋒的車主形象，也構成了消費者選擇它們的恰當理由。
中級轎車，歷來是主流中端品牌的兵家必爭之地，也成為各家首推混動車型的第一戰場。今天，我們就來看看三款主流的混動中級轎車，誰才值得買？
豐田凱美瑞混動
推薦車款：2018 款 2.5HG 豪華版，官方指導價 23.98 萬，終端可能有小幅優惠。
行業領軍者、格局開創者，這些讚頌得甚至有些肉麻的字眼放在凱美瑞混動身上，也毫無言過其實的尷尬。畢竟是它，開啟了國內市場對混合動力技術的認知。甚至可以說，當前推出混合動力車型的其他品牌，都享受著豐田教育市場的紅利。
混動系統層面，凱美瑞混動搭載一臺熱效率高達 41% 的 2.5L 發動機和兩臺通過行星齒輪組聯結的電動機，實現油電協同，效率極高。但兩臺電動機無法解耦、無法實現單獨工作的結構特點，卻也讓它的動力表現多少有些溫吞，不夠凌厲。
而拋開混動系統，隨著 TNGA 全新架構的上身，新凱美瑞這款車本身也發生了許多變化。簡言之，它開始變得時尚，變得年輕，也變得有那麼一點點運動（真的只有一點點）。" 凱美瑞 " 這三個字，因此有了更為高企的價值。持續破萬的月銷量、超過一半的 2.5L 及混動車型佔比，說明相比以往，消費者願意為凱美瑞多花一些錢。
尬吹新凱美瑞的操控，在當前已成為汽車圈的政治正確，但小編卻想聊聊我的看法。凱美瑞的這種操控感並非 ATS-L 般的手起刀落、直白凌厲；而是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，新凱美瑞依舊是那臺講求舒適的中級轎車，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。
配置層面，相比曾經的豐田，小編實在想不出什麼比 " 痛改前非 " 更為貼切的評價了。以混動車型中的 " 低配 " —— 2.5HG 豪華版來說，它不但具備混合動力這一 " 硬貨 "，更能給到自適應巡航、自動剎車、電動調節真皮座椅、中央觸控大屏、全 LED 照明燈組、全景天窗、倒車雷達 / 影像、無鑰匙進入 / 啟動、HUD 抬頭顯示這些堪稱鋪張的實用配置。
當然話說回來，混動車型在凱美瑞的產品陣列中還是相當高端的。所以小編推薦的這款 " 低配 "，官方指導價也達到了 23.98 萬元，算得上是優質、優價、優配。
本田雅閣混動
推薦車款：2018 款銳 · 混動 2.0L 銳領版，官方指導價 21.98 萬元，終端基本無優惠。
隨著 " 超跑網紅 " 這股烏煙瘴氣的退散，我們終於能夠心平氣和地聊聊本田這家車廠。目空一切的浮誇、不自量力的挑釁，從來都不是本田產品所應代表的價值觀。對新技術毫不吝惜的應用、關於駕駛樂趣毫不妥協的追求，才是本田本該有的樣子。
而在當前本田國產車型序列中，雅閣混動無疑是這套價值觀最為恰當的代表。40.6% 熱效率的內燃機、總功率高達 184 馬力的電動機，都直白地闡述著十代雅閣這套混動系統的不俗水準。從本田這套 I-MMD（中文直譯：智能多模式驅動系統）的商品名中，我們可以直觀看出它和凱美瑞雙擎間的截然不同。
相比豐田那兩臺時刻聯結在一起的電動機，本田藉助更為簡單、直白的離合器，給予了發動機、電動機和混動系統更高的自由度，從而使它們都工作在各自最高效率區間之內。簡而言之，低、中速時它就是一臺純電驅動的增程式電動車；中、高速巡航區間，則由內燃機直接驅動。就動力輸出的爽快、凌厲而言，它比凱美瑞混動要高出一籌。
