五一前夕，在別克五好轎車家族上新之夜，上汽通用別克採用雲直播的方式聯袂上市了四款全新改款車型，類別涵蓋緊湊型、中型和中大型三大級別，其中包括英朗、君威GS、威朗GS、君越Avenir和君越。
別克四大家轎煥新上市，您瞭解它們嗎？
五一前夕，在別克五好轎車家族上新之夜，上汽通用別克採用雲直播的方式聯袂上市了四款全新改款車型，類別涵蓋緊湊型、中型和中大型三大級別，其中包括英朗、君威GS、威朗GS、君越Avenir和君越。別克車型整體發力，對於2020年品牌總體銷量是否能夠重回百萬行列顯得尤為關鍵。
48V輕混動會是三缸「潤滑劑」
在本次發佈會中，英朗首次搭載48V輕混動系統可以說是一大亮點，值得一提的是，也是上汽通用別克旗下首 款運用該技術的車型。英朗作為別克家族中的銷量擔當，可以嚐鮮使用48V輕混動技術顯得無可厚非，更何況在市場中48V輕混動系統早已在諸如豪華品牌奔馳、奧迪或自主品牌吉利等旗下車型中有所普及，技術相對成熟，消費者的接納度尚可，一定程度上打消了後市英朗因新技術的應用構成的銷量不確定性影響。
同時，為了適應國內日益嚴苛的排放法規和環保策略，別克於2017年大舉上線1.3T小排量三缸發動機。如今看來，三缸發動機戰略在往後發展中勢在必行，它是內燃機時代最迎合環保新政的必然產物，寶馬便在旗下的入門SUV和轎車車型中搭載1.5T三缸發動機，而且三缸銷量處於同級領先水平；本田凌派換裝1.0T三缸發動機後也照樣大賣不誤。
雖然隨著時間的推移，消費者不爽三缸發動機的固有印象有所弱化，但仍然有小部分消費者對此心懷芥蒂。無可否認，英朗自更換三缸發動機後，銷量的確不如1.5L四缸時輝煌，一萬多至兩萬出頭的銷量，放在其它品牌、其它車型，這份成績單可能會自我滿足，但之於別克，之於英朗，與之前動輒三四萬不可同日而語。
而英朗48V輕混動系統的加入，我認為它將會對英朗搭載的1.3T三缸發動機起到相輔相成的作用。在駕駛體驗中，48V輕混動系統將為新車提供製動能量回收、電動助力、電動怠速、敏捷啟停等電氣化功能，讓提速響應更加靈敏，動力輸出更加線性，由於起步與低速行駛時減少了發動機的介入，行車靜謐性也將得到提升。
在英朗1.3T三缸發動機已經逐漸被消費者接納這個節點上，48V輕混動系統無疑對原來的1.3T三缸機器起到進一步的優化作用，減少用戶關於三缸發動機的疑慮，加上前段時間重新上市的1.5L四缸典範車型，別克英朗完成新一輪的全方位佈局，將滿足消費者的多樣化需求，彌補失去的市場銷量空缺，鞏固英朗在緊湊級家轎的領先地位。
GS系列旨在詮釋年輕化
90後成為當今汽車消費市場的主力軍，新生代消費市場需要更多個性化的車型去迎合年輕消費者的需求。在發佈會當晚，別克除了為我們帶來兩款君威GS車型，還帶來了一款指導售價為17.79萬元的威朗GS，值得一提的是，與過去兩廂版本的威朗GS不同，新車基於三廂普通版本打造而來，更加符合中國消費者的選車偏好。
至於說GS車型究竟是不是運動指向，我認為這個並非首要。結合國內消費者的實際需求，動力呈現的運動很多時候對於用戶而言都是多餘的，日常的駕駛場景並不需要過多強動力的輸出。而往往搭載大排量發動機來獲得強動力的車型，還只是部分消費者的小眾需求，不足以支撐打開銷量局面，甚至意味著消費者平時需要承擔更加昂貴的用車成本，這對於年輕消費者來說可不是一件友好的事情。
因此，我們看到無論是君威GS還是威朗GS，它們只是在強調車型年輕化的造型設計，如換裝與普通版本不一樣的運動外觀套件，車頭彰顯身份的專屬GS標誌，還有像君威GS車型特有的一體式賽車風格AGR座椅、按鍵式換檔模式的轉變等等，這些都是別克GS散發的年輕化魅力。
而動力方面，GS車型壓根與普通版本如出一轍，沒有作出任何升級的調整，甚至於君威GS更換了通用最 新 的2.0TLSY發動機後，最 大功率和最 大扭矩轉速還有所下調，但同時換來了更好的燃油經濟性，百公里6.6L的油耗比起老款君威GS提升將近11%。
不過縱觀GS車型的動力參數，君威GS 2.0T的237馬力/350牛·米和威朗GS 1.3T的165馬力/240牛·米放到同級車型中也是極具競爭力的，其中2.0T可媲美寶馬的2.0T高功率版本。別克GS系列的存在意義，類似於寶馬M套件版本或奧迪S套件版本一樣，用更加激進、運動的外觀來迎合年輕用戶的消費升級需求，同時實現別克品牌力向上。
Avenir如何定義「豪華舒適」
別克既然在主打年輕運動路線中有了GS車系牽頭，在舒適豪華方面也有Avenir版本作為代表。君越Avenir可以看作是君越的頂配版本，售價自然也是別克轎車家族中最貴的，新上市的Avenir艾維亞旗艦版28.98萬元就比次頂配的尊貴型貴了兩萬元。但是這兩萬元的差距我們可以看到頂配多了膝部氣囊、360°全景倒車影像、內置行車記錄儀、真皮座椅、後排座椅電動調節甚至具備加熱、通風和按摩功能。
放眼市場，同樣是中大型轎車，即便是來到40萬級別的一線豪華品牌，像奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6等，其內飾用料及配置豐富程度甚至不如30萬不到的君越Avenir。如果說車外看到的君越Avenir車型專屬的梅洛酒紅配色和車標不足以感受到Avenir版本的與眾不同，那麼進入車內的那一刻，便會切實感受到別克賦予Avenir的真正意義。
雖然車內的格局Avenir與普通版本的君越相同，但是在用料講究上，Avenir在細節方面處處顯得更加用心，無論是內飾面板、中控臺以及厚實座椅上的菱形紋路，還有大面積的軟質材料包裹，與內飾同色的縫線包邊，烘托出車內豪華的氛圍。
其次，在駕乘體驗方面，君越Avenir配備了多層隔音玻璃配置和懸架軟硬調節功能，搭配上後排按摩座椅和全車11個BOSE音響，基本坐進車內關上門的那一刻起，就與外界噪音隔絕，行車的靜謐性和舒適性都得到充分體現。此外，別克Avenir提供的專屬高端服務也是我們不可忽視的，如私人車輛管家、Avenir黑卡、GL8租賃等，都是體現作為一個Avenir車主的尊貴和不同。
君越Avenir用最直接的方式把豪華與舒適發揮得淋漓盡致，加速推進品牌力向上開拓，進一步完成細分市場的佈局，實現產品陣營的均衡發展。
小結
過去4月，漸漸從疫情陰霾中走出來的別克品牌共銷售68，827輛新車，同比增長29.5%。隨著別克轎車家族完成更新，進一步加強車型競爭力，在後續二三四季度，繼續保持增長態勢，加上SUV和MPV陣營持續穩定銷量輸出，讓別克2020年重回百萬銷量行列，變得更有底氣，不只是空談。
