混合動力汽車，是最近幾年比較熱門的汽車類型，它同時利用完全電動汽車的電機與傳統汽車的內燃機組合的輔助單元進行混合驅動，輔助動力單元實際上是一臺小型燃料發動機或動力發電機組 。形象一點說，就是將傳統發動機儘量做小，讓一部分動力由電池-電動機系統承擔。這種混合動力裝置既發揮了發動機持續工作時間長，動力性好的優點，又可以發揮電動機無汙染、低噪聲的好處，二者“並肩戰鬥”，取長補短。目前這種形式的汽車得到很多用戶的認可，特別是對於有充電樁的用戶來說，體驗很好。
混合動力汽車
除了汽車行業，離我們日常生活更近的兩輪、三輪電動車行業，也存在這種混合動力的車子，人們稱它為增程式電動車，只是採用的技術沒有汽車行業那麼先進而已。增程式電動車的增程器主體架構和普通汽油發電機的原理是一樣的。只是普通的發動機是單體的，發電還需要有勵磁，有碳刷的存在才可以，而增程器採用的是變頻電機，外轉子結構。轉子是永磁的，轉子還具有汽油發動機飛輪的功能，這種結構的增程器不但效率高，而且成本低，相應的它的售價也低。
電動三路車
市場上的增程器具有自動啟動和自動油門功能的，使用起來非常方便，畢竟都是自動的了。就比如下面這張圖中的增程器，上面類似控制器的東西其實就是負責啟動的。這個工作原理和無刷控制器的原理很相似，都是利用永磁電機的可逆性。
電動車增程器
但針對增程式電動車卻有兩種截然不同的聲音，有的用戶覺得這個車子好用，提速快，省錢；也有的用戶覺得轉來轉去還是需要用油，完全就是騙局。今天針對這兩種截然不同的聲音，我來聊聊自己的看法。
其實增程式電動車好不好用，省不省錢，主要還是和用戶的使用環境有很大關係。在文章的開頭我提到:” 對於有充電樁的用戶來說，混合動力汽車體驗很好。”，我想大家能理解這句話的意思：體驗好是建立在有充電樁的基礎上，如果沒有充電樁，全靠自帶的發電機來充電，油耗肯定比油車高很多。放在增程式電動車，道理是一樣的，下面我們通過幾個案例來分析下實際情況：
比如用戶A每天的行駛里程為100公里，電動車的電瓶能跑90公里，用戶每天晚上將電充滿，第二天使用車子，如果沒有增程器，用戶A必須給電動車充一次電，要不然就要推車回家了；用戶B每天也行駛同樣的里程，單他的車子有增程器，前面的90公里使用電瓶的電，後面10公里用增程器輔助供電，用戶B就不用擔心半途充電的問題。我們可以看到，用戶B行駛100公里，其實只有10公里使用了汽油，對於用戶B來說，其實只用了一點油，卻行駛了100公里，最重要的是沒有半道推車回家。
但是如果用戶長期不充電，一直使用增程器發電來給電瓶充電，這樣發動機的動能轉化電能，電充到電瓶，電瓶的電在轉換成電機動能，這樣幾次的轉換過程中都會損失能量，勢必會造成油耗增加，對電瓶損失也大，顯然這樣就得不償失。
綜上所述，邊走邊充電的電動車並不是騙局，有充電條件，頻繁使用車子的情況下，還是非常實用的。
如果您有不同的見解，歡迎在評論區留言討論。
