4月23日那天，各种大新闻层出不穷，社交媒体上就像过年一样。不过要说电动圈子里，最大的新闻应该就是新能源补贴新政的落地了，当天晚上我们也第一时间给大家做了简单的解读。
政策已经公布几天了，到现在网上还是争论得非常激烈。有的人直呼“业界药丸”，还有人喊特斯拉要大涨价，等等党惨遭滑铁卢。
这个政策其实没有很复杂，大家争议的主要就一点：
- 新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），“换电模式”车辆除外。2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期，补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。
补贴前售价30万元，这个限价的设置可以说很微妙了，简单来理解，定位高端的纯电动车在今年7月22日以后基本都拿不到国家补贴了。
定位高端的纯电动车都有什么呢？特斯拉全系、蔚来全系、奔驰EQC、奥迪e-tron、小鹏P7高配等等。
蔚来就不说了，因为全系支持换电所以被人戏称让国家“精准扶贫”了。BBA影响也不大，目标用户也不太看重这两万块钱的补贴，而且整体销量不大对市场产生不了太大影响。
那受影响最直接的车企很明显了，就是特斯拉。
自从Model 3国产以后，特斯拉在中国市场可以说是一片大好，3月份光Model 3一款车就卖了超过1万辆，算下来一个月就拿了超过2.5亿的国家补贴。
所以就有人猜，上面之所以定这么个限价，就是因为上亿补贴全让特斯拉这个外企拿了有点心疼，而且特斯拉以如此速度抢占市场也不利于自主厂商的发展，想要打压一下。
想法是好的，但特斯拉想要活下去肯定也不会“束手就擒”。
何小鹏：Model 3长续要卖27.75万
24日早上，何小鹏发微博说“我判断大概率年内国产model3长续航版补贴后会降价到27.75万，比当前价格33.9万下调6.15万…… 原来15-40万售价的电动汽车竞争压力只都会明显加大，不会缩小，大家应都做好准备。”
此言一出，如一石激起千层浪。
我们都能猜到特斯拉肯定是舍不得放过最后这一波补贴的，所以只能用降价来应对。按一般的想法，标续肯定是要降的。Model 3的利润率很高，而且特斯拉在国内的定价本来就高一些。在美国标续升级版的售价只要不到4万美金也就是大概28万多一点，这还是不享受补贴的。
这么算下来，在各种成本都比较低的中国生产的国产Model 3，从售价32.38万元降到30万以内完全没有问题，也就是说7月22日之后国产标续只要不超过28万元就能落地。
但这就产生了个问题，但如果标续降到了28万，刚推出的长续怎么办？很显然目前大部分人都更倾向买长续航，长续航也一定是特斯拉未来的主推车型。
如果标续刚好降到30万以内，那长续航无论怎样都拿不到补贴，最多按照标续的降价幅度相应降价2.38万元，无补贴售价降到大概34.2万元，跟现在差不多，相当于涨的这部分成本让特斯拉自己承担了。
这是大家普遍猜想的方案，降价幅度比较合理，可能性也比较大。
但在何总看来可能还是不太行，因为这样等于人为拉大了Model 3标续和长续的差价，从4万增大到了6.5万，那么本来下决心咬咬牙、加钱上长续的那部分消费者可能又要动摇了，这显然不是特斯拉想要看到的。
那国产长续M3真有可能降到30万以内？很难，但非要降也不是没有办法。
目前的长续补贴前售价是36.65万，其中包含了基础版的AP。好，这个基础版的AP也不给你用了，锁上，想用等车提回家再在特斯拉APP上买升级。
基础的AP值多少钱呢？功能上跟蔚来的 NP 精选包基本一样，蔚来卖1.5万，特斯拉一般贵一点，卖2万没有问题，这样一来长续的补贴前售价（不含AP）就下到了34.65万元。
还剩4.65万元，怎么办？硬降也不是不行，还是之前那个理由，本来国内定价就高，成本还低，降价空间是有的。
网上还有一种说法，就是锁电量，毕竟这事儿特斯拉之前也不是没干过。但我个人觉得这个可能性不大。
先不说国家能不能容许这种方式，那锁了电量的长续还是长续吗？虽然买车花的钱少，但实际上消费者买到的只是搭载了大电池的标续而已，想要享受长续航还是得花钱升级，最终车主还是要花超过30万的钱，其实车主占不到便宜，反而是帮着特斯拉钻空子，赚取国家补贴，肯定会有人不乐意。
所以说，长续航Model 3降到30万以内，有可能，但同时配置会很低，包括高级内饰、AP之类的怕是没有了，说到底还是要车主花钱去补。
李想：自主厂商灭顶之灾
但无论是降2万还是降6万，国产Model 3会在7月22日之后降价几乎是板上钉钉的事了。Model 3本来就已经颇具竞争力了，再来这么一波降价，对销量的提振作用将不可估量，同时也将更大程度上积压同级别自主车型的生存空间。
想一下，如果长续真的降到了29.99万、落地27.75万，那标续落地该多少钱？24.75万？甚至是23.75万元？虽然是peach，但也非常可怕了。
就像24日早上李想发微博说的：“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌……就知道什么叫灭顶之灾了。”
李想用了“灭顶之灾”这个词，很夸张，但也很可能是自主新能源厂商即将要面对的现实。24万落地的续航445km的特斯拉、28万落地的续航668km特斯拉，自主品牌要如何定价？如何竞争？
当然这个情况确实过于极端了，最终我们迎来的可能还是28万落地的标续和34万落地的长续。自主厂商的应对之法，目前能想到的也就只有降价一招。至于细节，或许马上要迎来的小鹏P7线上发布会会给我们带来一些启示。
