作為世界上最早製造汽車的品牌， 標緻的汽車文化歷史絕非三兩句就能說夠的， 僅是一個
205 T16都能講出一段冒險史。
其實，大部分法國人不喜歡把他們的民族性格和“浪漫”這個詞聯 系在一起。相反，能夠體現他們的進取心、敢於冒險精神的標緻 504 其實更適合他們的氣質。法國人是隨性的，更是為冒險而生的，他們身上帶著野性的 DNA。時至今日總有人懷疑從來不造 SUV 的法國人為什麼能設計出一款 3008，但如 果你瞭解 205 T16 的故事，你就不會懷疑其血統的純正了。
冒險，瘋狂的開始……
20 世紀 80 年代，汽車運動領域進入了 全新的篇章。渦輪增壓、全時四驅技術在 1980 年代的普及讓 WRC 世界拉力錦標 賽組委會有了更為瘋狂的想法，為了能夠 讓廠商展示自己最先進的研發成就，著名且致命的 B 組賽事最終被付諸實踐，幾乎 沒有什麼改裝限制的規則給了所有廠家最大限度的發揮餘地。對於標緻汽車的工程師們來說，他們的進 取心、敢於冒險的精神也有了全新的發揮 方向：由於幾乎沒有改裝方面的限制，標緻集合了自己在當時最先進的技術重新打 造了一臺形似標緻 205 的賽車——標緻 205 T16。
進取，瘋狂的實踐……
參加 B 組賽事的 205 T16 賽車使用了賽 車世界裡更為常見的框式車架，排量不足 1.8 升的四缸渦輪增壓發動機的擺放位置 和驅動形式也和普通的標緻 205 有著天 壤之別。儘管標緻一開始並沒有準確披露這臺發動機的真正輸出，但綜合各方信息 來看，這臺發動機的基本輸出應該在 450 馬力左右。而在這臺發動機的後期深度進化型號成熟之時，3.0Bar 的增壓狀態下 甚至能夠有 550 馬力的有效輸出！不足一噸的整車質量配合結構複雜但實則可 靠的全時四驅傳動系統，這臺標緻雄獅能 夠在任何路況條件下都表現出健步如飛 的姿態。
道路版
儘管 WRC B 組的規則十分簡單，但 參賽車輛至少要擁有 200 臺民用車型的 規定則讓標緻製造了一臺披著民用車輛 外衣的 B 組賽車。民用版標緻 205 16 為 了安全和可靠，其發動機的動力被調降至 200 馬力，但框式車架、全時四驅系統等 賽車部件均被完美保留。當然，既然是要生活在文明世界的產物，空調和音響還是 出現在了民用版標緻 205 16 的車廂內。
冠軍，瘋狂的榮耀
在成功研發了參加 WRC B 組賽事的利器 之後，標緻車隊的經理 Jean Todt 合理的 目標規劃讓 1984 年賽季成為了標緻車隊 的學習、磨合期。自 1985 年開始，標緻 205 T16 與同樣配備了全時四驅系統的奧 迪 Quattro 開始了精彩的面對面較量並最 終獲得了年度冠軍。1986 年，全時四驅 技術在 B 組賽事中的進一步普及以及對手 的再次強化讓標緻 205 T16 感受到了前所 未有的壓力。為了應付進化過的老對手以及一眾四驅新兵，標緻 205 T16 Evolution 2 帶著自己更為強勁的發動機和造型更為 誇張的空力套件再次衛冕了 1986 年的 B 組賽事的雙料冠軍。
T16 Evolution版
就在此時，每一次標 致 205 T16 賽車高速飛躍的動作都成為 了標緻汽車的進取心和敢於冒險的精神例證，也同時成為了法國人的驕傲。成也蕭何，敗也蕭何，WRC B 組在幾乎 無限制的改裝規則下完全激發出了廠家對於技術研發和革新的慾望，但賽車動力、 速度的大幅增加而導致的多起重大安全 事故最終導致 B 組比賽被取消。
t6派克峰版
沒有了 B 組賽車的發揮餘地，但並不代表 B 組賽車 會消失在廣闊的賽車世界。標緻 205 T16 賽車隨即被腦筋靈活的 Jean Todt 安排成 為了剛剛興起的巴黎—達喀爾拉力賽的參 賽車輛，而在北美地區十分著名的 Pikes Peak 登山計時賽也同樣出現了來自法國 標緻的 205 T16 賽車的身影。為了一個瘋狂的想法而付諸實踐最終成型 的標緻 205 T16 註定是汽車運動歷史上的 一個傳奇。不光是因為它出色的戰績和兇悍的性能表現，通過標緻 205 T16 賽車在 崎嶇路面上的矯健身姿，標緻汽車證明了 這個品牌背後的法國人不僅僅是一個懂得 浪漫的民族，因為在他們的 DNA 中，進 取心和敢於冒險的精神才是主導他們行動 的最原始動力。
text-蔣晨 photo-安寧
