汽勢Auto-First丨劉冀然
如果說奧斯卡的“小金人”是全球電影人夢寐以求的最高榮譽，那麼始於1955年德國的紅點獎（red dot award）則可被看作工業設計界的奧斯卡。紅點獎由產品設計獎、傳播設計獎、設計概念獎三部分組成，獎項申請的主體必須為上市兩年以內的新產品。而作為現代工業的中堅力量，與汽車相關的設計則是紅點獎的常客。
近日在德國美因河畔呂德斯海姆舉行的2020年度紅點設計大獎頒獎典上，多款汽車類別的優秀產品榮獲汽車設計優勝獎（red dot winner 2020 car design）。其中，馬自達和標緻品牌分別有兩款車型“霸榜”，成為今年汽車設計獎的最大贏家。
一直以來，用天馬行空形容法國汽車品牌的設計風格，再合適不過，法國車個性浪漫、超越時代的前衛審美，確實也締造了不少汽車設計中的“藝術品”，包括本次獲獎的全新一代標緻2008和全新一代標緻208。“獅眼”造型LED燈組、“獅爪”樣式LED日間行車燈，搭配懸浮車頂和上揚的後窗線條，全新一代標緻2008確實令人過目難忘。
採用同樣家族式設計的全新一代標緻208，雖然車身尺寸相對緊湊，但運動範兒更足，同樣極富視覺衝擊力。
當然，對車輛設計上的頂級褒獎，並不一定意味著銷量上的火爆——以標緻品牌的兩款獲獎車型為例，歐洲汽車製造商協會公佈的2019年歐洲地區銷量數據顯示，標緻售出96.5萬輛汽車，擁有全歐洲6.1%的市場份額，位居品牌銷量排行榜第4，PSA集團也在標緻的助力下成為僅次於大眾集團的歐洲銷量亞軍。但猶如“冰火兩重天”，標緻品牌則在中國市場啞火多年，其中標緻2008在2015年售出4.9萬輛、2016年3.2萬輛、2017年1.1萬輛、2018年3417萬輛、2019年837輛，銷量下滑態勢慘不忍睹。也許是因為在歐洲市場順風順水的小日子過得太舒服了，全新一代標緻208的歐洲起售價竟高達1.62萬英鎊，約合14萬元人民幣，所以引進中國肯定也沒市場。
馬自達算是紅點獎的“常勝將軍”，在去年靠昂克賽拉斬獲了紅點至尊獎（red dot award best of best）後，CX-30和MX-30車型又拿了2020年汽車設計獎。其中，CX-30“魂動”設計語言所塑造出的細膩多變的車身線條，流暢舒展，這是其最大的設計亮點。
雖然同樣出自“魂動”風格，但馬自達MX-30更加簡約，偏於硬直的線條強調著硬朗風格，其前後對開門的設計也令人印象深刻。作為馬自達旗下首款電動車，雖在續航里程方面只有200公里出頭，略顯雞肋，但其設計感絕不會讓人失望。
誠然，馬自達一直以“驚為天人”的造型設計和技術研發能力而著名，看上去很美、開起來很爽，但在十多年前馬6爆火中國市場之後，其市場表現一直在走下坡路，一汽馬自達和長安馬自達在2019年的銷量總和也不過2.4萬輛。也許是因為相對固執的定價，被馬自達與合資夥伴寄予厚望的CX系列也仍然不溫不火。雖不能確定獲獎的兩款新車會否引進國內市場，但定位介於CX-3和CX-5之間的CX-30在西班牙市場賣到了3萬歐元，約合23.4萬元人民幣，這樣的價格在中國市場顯然並不具備競爭力，而CX-50令人“捉急”的續航里程，顯然也註定了它絕對不是中國消費者的菜。
全新一代斯柯達明銳繼2006年和2017年之後的第3次獲獎，這也是斯柯達品牌的第14次獲得紅點獎項。全新一代明銳在保持家族化設計的同時，一改往日低調務實的風格，呈現出了更加年輕運動的姿態。
與“雙車霸榜”的標緻和馬自達相比，斯柯達明銳在中國顯然更受歡迎，作為品牌旗下最走量的車型，2019年中國市場共計售出6.3萬輛明銳。就全球市場而言，斯柯達也已連續六年銷量超過百萬，而僅第三代明銳的全球保有量就已超過250萬輛。
值得說明的是，相比已經頒發的產品單獨類別設計獎項，紅點至尊獎才是“重頭戲”，究竟誰能奪得2020年的“best of best”，仍要等到7月左右的頒獎盛典才能知曉。謎底揭曉前，不妨先來回顧下往年奪得紅點至尊獎的汽車產品吧。
考慮到2015年以前，紅點至尊獎項中汽車產品獲獎數較少，可以理解為“小年”，所以汽勢Auto-First將從2015年開始為各位梳理各年度紅點至尊獎項中的汽車類產品。
法拉利 FXX K（2015年）：在LaFerrari 賽道版的基礎上，FXX K新增了擾流板、尾翼和底部擴散器，為車輛在空氣動力學上提供更多下壓力的同時，也使賽車看起來氣質非凡。
奔馳AMG GT（2015年）：雖然砍掉了經典的鷗翼車門，但簡約流暢的線條、超長的車頭前懸，這些都是AMG GT的標誌性設計。優雅的外觀之下，卻是強悍的性能，其最高時速為 304 公里/小時。
奧迪TT3燈組（2015年）：絕未辜負“燈廠”的美名，奧迪憑藉TT3車型的燈組榮獲了紅點至尊獎，造型設計感與安全功能性齊飛，該燈組使用了無炫光反應的遠光燈，並且可以通過擋風玻璃處的光感攝像頭進行開啟和燈光自動調整，避免對照射範圍內的人員造成炫目影響。
沃爾沃XC90（2015年）：換代後的XC90在設計語言上更貼合時代審美，但不變的是其安全性，它是最早一批配備交叉路口自動剎車技術和路面偏離保護系統的豪華車。
第四代馬自達MX-5（2015年）：設計小巧的敞篷車永遠都能吸引眼球，於2014年在日本全球首發後，新車亮相巴黎車展時成為全場焦點。
起亞Optima遠航（2016年）：多年以來，起亞的“虎嘯”格柵一直是其最大的設計亮點，而勻稱大氣的輪廓也符合Optima（國內命名K5）中型轎車的定位，換代後新車更顯修長。
憑藉動感時尚的外觀內飾設計，幾年前的中國消費者曾對韓國品牌現代、起亞頗為追捧，起亞K5也算是當時最熱門的車型之一，一度進入中型車排行榜的前十名，但猶如曇花一現，如今月銷只有百十來輛。與中國市場表現類似，Optima車型在歐洲市場的表現也處於持續下滑狀態，所以，即便曾經拿了德國的獎，正處在換代階段的遠航車型卻極有可能暫時不進入歐洲市場銷售。
邁凱倫570S（2016年）：邁凱倫旗下跑車分為三大系列，即運動跑車系列、超級跑車系列和終極跑車系列，570S是其運動跑車系列的開山之作，570的數字命名代表著其馬力。除了外觀設計得到紅點嘉獎外，其強悍的動力表現也令人咋舌——由於動力強勁，只有在用力踩住剎車時車子才能保持靜止。
法拉利488 GTB（2016年）：如果說法拉利旗下的488 GTB和458 Italia兩款車型在設計上難分伯仲，那麼紅點至尊獎已經給出了答案。在空氣動力學升級和雙渦輪增壓發動機迴歸的前提下，488 GTB顯然已經是當時法拉利品牌最炙手可熱的車型。
馬自達MX-5 RF（2017年）：同樣的配方，同樣的味道，時隔兩年後MX-5車型系列再次獲得同樣的獎項，也能說明紅點評委會對日系小型跑車設計的不變偏愛。
起亞遠航旅行版（2017年）：2016年靠轎車拿獎，2017年則靠遠航的旅行版再下一城，足以見得起亞品牌的設計理念受到當時評委的高度認可。
法拉利J50（2017年）：如果說FXX K的設計風格更適合賽道，那麼J50一定是日常街頭“最靚的仔”，沒有尾翼的法拉利少了些霸氣，但敞篷設計更凸顯出其拉風的能耐。
奧迪Q2（2017年）：雖是持續不斷填充細分市場“縫隙”的作品，但奧迪Q2的設計絕對不是純粹的複製黏貼，個性化的格柵、極具辨識度的撞色C柱、差異化的燈組都是其特色設計。加長是奧迪將各款車型引進中國市場的殺手鐧，但目前來看，Q2L在單月銷量突破5000輛大關的月份極少。作為最受中國消費者追捧的豪華品牌之一，奧迪的在華銷量於2019年逆勢增長4.1%至71.5萬輛，但Q2L的“獲獎叫好”不一定換得來“銷量叫座”，顯然還是沒獲獎的A4L和Q5L在中國市場更吃香。
起亞Stinger（2018年）：自2009年起亞SUV車型秀爾獲得紅點設計獎的青睞後，起亞品牌一路順風順水，超過15款車型獲得紅點肯定，而這次Stinger更是繼遠航遠航旅行版後，得到的第3個紅點至尊獎。
邁凱輪720S（2018年）：設計，不僅為視覺服務，同樣也為速度服務。邁凱倫720S擁有後方鏤空可導引氣流散熱的大型前掠式鷹眼頭燈，以及多處別具巧思的散熱進氣口設計，為性能服務的同時也保證充足的美感享受。飈速吸睛，停下同樣驚豔，從雙層上掀式車門中下車肯定能引人注目，即便只是上下車，恐怕也將為邁凱倫720S車主帶去滿滿的儀式感。
法拉利Portofino（2018年）：Portofino的外觀是由法拉利Style Centre造型中心操刀設計，雖然延續了Califonia T的設計風格，但Fastback車尾和摺疊式硬頂敞篷設計都是其獨到之處。
蔚來汽車充電樁（2018年）：秉承“設計驅動”理念的蔚來，憑藉充電樁斬獲了紅點至尊獎。不止步於獨特的色彩搭配和流線造型，蔚來充電樁富於動態變化的彩色燈帶還能夠以不同的閃光模式顯示充電狀態，使充電過程不再乏味。
馬自達3（2019年）：自從馬自達推出“魂動”家族式設計語言以來，其高顏值多次收割了紅點至尊獎，包括上一代馬自達3、MX-5、馬自達2、CX-3、馬自達6等7款車型。而此次獲獎的則是新一代馬自達3，這也是馬自達3連續兩代車型獲此殊榮。
法拉利Monza SP1（2019年）：能夠連續5年制霸紅點至尊獎的，恐怕只有法拉利，SP1的單人座椅、虛擬風擋、全碳纖材質頗具未來感，與其說是一輛車，它更像是一件藝術品。而更加值得慶祝的是，法拉利全球首席設計師Flavio Manzoni所領導的設計團隊也贏得了2019年紅點最佳設計團隊獎（Design Team of the Year），可謂雙喜臨門。
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