作为世界上最早制造汽车的品牌， 标致的汽车文化历史绝非三两句就能说够的， 仅是一个
205 T16都能讲出一段冒险史。
其实，大部分法国人不喜欢把他们的民族性格和“浪漫”这个词联 系在一起。相反，能够体现他们的进取心、敢于冒险精神的标致 504 其实更适合他们的气质。法国人是随性的，更是为冒险而生的，他们身上带着野性的 DNA。时至今日总有人怀疑从来不造 SUV 的法国人为什么能设计出一款 3008，但如 果你了解 205 T16 的故事，你就不会怀疑其血统的纯正了。
冒险，疯狂的开始……
20 世纪 80 年代，汽车运动领域进入了 全新的篇章。涡轮增压、全时四驱技术在 1980 年代的普及让 WRC 世界拉力锦标 赛组委会有了更为疯狂的想法，为了能够 让厂商展示自己最先进的研发成就，著名且致命的 B 组赛事最终被付诸实践，几乎 没有什么改装限制的规则给了所有厂家最大限度的发挥余地。对于标致汽车的工程师们来说，他们的进 取心、敢于冒险的精神也有了全新的发挥 方向：由于几乎没有改装方面的限制，标致集合了自己在当时最先进的技术重新打 造了一台形似标致 205 的赛车——标致 205 T16。
进取，疯狂的实践……
参加 B 组赛事的 205 T16 赛车使用了赛 车世界里更为常见的框式车架，排量不足 1.8 升的四缸涡轮增压发动机的摆放位置 和驱动形式也和普通的标致 205 有着天 壤之别。尽管标致一开始并没有准确披露这台发动机的真正输出，但综合各方信息 来看，这台发动机的基本输出应该在 450 马力左右。而在这台发动机的后期深度进化型号成熟之时，3.0Bar 的增压状态下 甚至能够有 550 马力的有效输出！不足一吨的整车质量配合结构复杂但实则可 靠的全时四驱传动系统，这台标致雄狮能 够在任何路况条件下都表现出健步如飞 的姿态。
道路版
尽管 WRC B 组的规则十分简单，但 参赛车辆至少要拥有 200 台民用车型的 规定则让标致制造了一台披着民用车辆 外衣的 B 组赛车。民用版标致 205 16 为 了安全和可靠，其发动机的动力被调降至 200 马力，但框式车架、全时四驱系统等 赛车部件均被完美保留。当然，既然是要生活在文明世界的产物，空调和音响还是 出现在了民用版标致 205 16 的车厢内。
冠军，疯狂的荣耀
在成功研发了参加 WRC B 组赛事的利器 之后，标致车队的经理 Jean Todt 合理的 目标规划让 1984 年赛季成为了标致车队 的学习、磨合期。自 1985 年开始，标致 205 T16 与同样配备了全时四驱系统的奥 迪 Quattro 开始了精彩的面对面较量并最 终获得了年度冠军。1986 年，全时四驱 技术在 B 组赛事中的进一步普及以及对手 的再次强化让标致 205 T16 感受到了前所 未有的压力。为了应付进化过的老对手以及一众四驱新兵，标致 205 T16 Evolution 2 带着自己更为强劲的发动机和造型更为 夸张的空力套件再次卫冕了 1986 年的 B 组赛事的双料冠军。
T16 Evolution版
就在此时，每一次标 致 205 T16 赛车高速飞跃的动作都成为 了标致汽车的进取心和敢于冒险的精神例证，也同时成为了法国人的骄傲。成也萧何，败也萧何，WRC B 组在几乎 无限制的改装规则下完全激发出了厂家对于技术研发和革新的欲望，但赛车动力、 速度的大幅增加而导致的多起重大安全 事故最终导致 B 组比赛被取消。
t6派克峰版
没有了 B 组赛车的发挥余地，但并不代表 B 组赛车 会消失在广阔的赛车世界。标致 205 T16 赛车随即被脑筋灵活的 Jean Todt 安排成 为了刚刚兴起的巴黎—达喀尔拉力赛的参 赛车辆，而在北美地区十分著名的 Pikes Peak 登山计时赛也同样出现了来自法国 标致的 205 T16 赛车的身影。为了一个疯狂的想法而付诸实践最终成型 的标致 205 T16 注定是汽车运动历史上的 一个传奇。不光是因为它出色的战绩和凶悍的性能表现，通过标致 205 T16 赛车在 崎岖路面上的矫健身姿，标致汽车证明了 这个品牌背后的法国人不仅仅是一个懂得 浪漫的民族，因为在他们的 DNA 中，进 取心和敢于冒险的精神才是主导他们行动 的最原始动力。
text-蒋晨 photo-安宁
