之前預約了理想one的試駕，想到去看這個車主要還是最近對6座7座車挺感興趣，家裡倆孩，老中小剛好6人。今天上午10點如約到達，因為試駕里程大約20公里，開一下早上深圳比較擁堵的城市路況，以下幾點感受：
1，外形，這個外形基本上算是中規中矩的suv，符合預期，側面有老款美式車的感覺，不過正面那個貫通式的日行燈我個人呢，倒不是很喜歡。這家體驗店現車有四種顏色，藍、灰、白、黑，從視覺感受來說藍色和黑色最好，白色反而顯得線條沒那麼流暢好看，略有些臃腫，灰色可能是因為展廳燈光的原因，看上去灰撲撲的，沒有藍色那麼剔透。鈑金做工上有一些拐角細節不是很規整，略微錯位，純屬強迫症。
2，內飾、空間，三塊屏我喜歡，看著很棒，不過亮度在打開天窗之後就顯得沒那麼亮了。副駕駛屏幕很實用，坐在左側第二排的人和副駕駛的人都能看到，途中娛樂一下還是很實用的。
理想同學的識別率不錯，在整個過程中大概有兩三次對我的語音沒反應，需要提高聲量重新講一遍。智能配置因為時間的原因只能大概過一下，不能一一體驗。整個前排除了空調出風口調節之外，擯棄了實體按鍵，一些基本操作用手勢來替代，需要一些時間做學習，這都是個熟悉的過程，目標客戶們應該都屬於能很快上手的群體，今天走的時候有人陪著一位50多歲的大叔過來試駕，講解了很久，他這個情況是對這臺車的智能化有些不適應。
上車時，我還是挺意外的，駕駛位座椅坐墊的長度完全沒有偷工減料，我的腿彎有被坐墊前方邊緣頂住的感覺，這真的挺少能感受到，有些豪華品牌車型會有電動腿託往前伸一些才能有這個長度。坐墊不偷雞的做法，在視覺上佔用了前排空間，顯得有點窄，但實際上坐著是蠻舒服的，座椅包裹感強。
在我第一次進入駕駛位的時候，側身，往駕駛位坐的時候，頭會被a柱擋一下，我要努力低頭側身才坐到座椅上，把座椅降低之後還是會有一些這種遮擋感，在其他車上倒是沒有遇見過，應該是整體內部空間和a柱相對位置的設計造成的，用熟之後應該會習慣這個側身動作。
白色皮內飾，好看，但像我這種需求第一考慮的就是保養問題，孩子爬來爬去什麼的，家用難免用一陣之後得大保健，棕色和黑色就好一些。
以我的身高171cm，駕駛位調整到正常位置，第二排空間還是很大的。如果要啟用第三排，第二排調整好之後，第三排是可以正常坐進去的，放鬆的姿態下，腿離第二排靠背有點距離，也不說幾拳幾拳的，畢竟坐這裡不是上課，沒必要挺直身體去測這個。
大腿和坐墊有個很小的角度，不能得到完整的支撐，重心完全落在屁股上，這是因為地臺抬升的問題，坐墊高度不夠。第三排靠背調到最靠後，坐上之後，頭髮梢剛好掃到車頂，自我感覺如果我坐這裡的話，兩三個小時應該還可以接受，這個第三排的實用性是6-7座suv裡面真正能用的，比起mpv還有差距，但這畢竟是個suv。
這個頭枕，鬆軟舒適的同時又有支撐性，是我靠過原廠自帶的最舒服的了。不知道有沒有單獨賣的，即便不買理想one，也可以買個靠枕單獨來用。
還是採用了傳統的檔位把手，好評，開過很多按鍵式的車，總覺得少了點啥感覺。前排儲物空間的確少點，比如這個位置只有無線充電座和杯架，不少人喜歡在這裡放些零零碎碎的東西，缺少一個開放的置物槽。
第三排放起來的照片忘了拍了，不大，勉強夠放個小箱子之類的。廠商們都喜歡在這個環節上放個方方正正的20寸日默瓦登機箱坐案例，但其實大部分這個車的目標群體這裡還是放些日常零碎，不如以後放個車用整理箱嬰兒車之類的更合適。放倒之後，就是一個很大的尾箱了，不過離地高度因為車型本身的原因略高一些。
3，駕駛，這方面我其實看過挺多其他人的評價，其中有一點我是比較認同的，就是這是一臺開上去很難挑一些毛病的車，你說他哪裡比其他對標車型好很多吧，也沒有。就是很像汽車界的豐田，沒啥大毛病，沒啥大驚喜，都很 “ 平 ” ，但恰好是這種 “ 平 ” 是最難做到的。上車，啟動，出發，都是不用再去適應，油門剎車動力感受，都是挺順。
開過電車之後，真心會愛上那種動力嗖嗖就來的感覺，理想one在純電驅動的時候，兩噸多的車還是很快。路上行駛到電量下降，增程器剛啟動的時候，聲音上聽不出來，從方向盤的反饋上能略微感到一些震感。這裡不得不說這臺車的噪聲控制做的很優秀，絕對不止30萬這個級別的感覺。
在極為擁堵的蠕行路段，設置成運動模式後，動力輸出敏銳的同時依然線性，能讓我在車流中穩穩跟住前車。深圳最近大修地鐵，有些路段比較顛簸，一般來說大車的後懸架要解決這種爛路是有難度的，但理想one在過坎坷不平的路時底盤還是很整，厚重，就是左後方有時會傳來一些噪聲，不知道是否是有其他零碎放在後面傳出來的。在這個模式下以70-80的速度過立交橋匝道，完全沒有了普通模式下的側傾，支撐性很好。
因為試駕路程和時間都比較短，沒法更深入的去試試其他比如說輔助駕駛、語音控制等等，大致就是以上。
題外話，體驗店服務、陪駕人員這塊真心不錯。
