全球半導體漲價+缺貨潮愈演愈烈，汽車產業也開始受到波及，已經有車企遭遇了停產風險。
筆者聯繫多家車企及產業鏈上下游企業瞭解到，由於疫情影響，海外規模較大的晶圓廠、封測廠陸續宣佈停產，加上意法半導體ST大罷工、芯片需求大幅提升等因素影響，全球半導體缺貨日趨嚴重。
現階段，包括瑞薩電子、恩智浦（NXP）等汽車芯片廠商已經發布了漲價通知。這其中，汽車所用的MOSFET、MCU、IGBT等芯片已經迎來了好幾輪的漲價潮，漲幅最高已經超過1倍左右。
與此同時，汽車電子企業強勢回暖，相關芯片工廠已經超負荷運轉，供貨週期也相應延長。其中IGBT的供貨週期最長已經延長至52周，還有部分芯片已經面臨了嚴重緊缺的現象。
多位車企人士表示，雖然大多數車企還未出現停產的情況，但芯片短缺確實已經很緊張了，大多數車企都受到了不同程度的影響。
據悉，由於芯片供應不足，上汽大眾、一汽大眾部分車型已經遭遇了停產危機。多位車企人士表示，一旦芯片持續斷供，大部分車企都將有車型面臨停產的風險。
然而，更為嚴重的是，業內普遍認為，此波芯片漲價+斷貨潮還將持續到2021年第二季度。
漲價+斷供將持續到明年
筆者瞭解到，由於晶圓產能供應不足、原材料成本增加等多重因素影響，包括瑞薩電子、恩智浦（NXP）等汽車芯片廠商已經發布了漲價通知，漲幅最高已經突破100%。
根據恩智浦披露的消息，未來一年，晶圓供應將持續緊張，恩智浦的產品漲價幅度或將5%起跳，部分產品需要客戶籤一年的NCNR(不許取消，不許退貨)協議。
不僅如此，由於汽車市場強勢回暖，相關芯片工廠已經超負荷運轉，供貨週期也相應延長。其中，IGBT市場一直被英飛凌、三菱、富士電機等少數供應商所壟斷，缺貨漲價更是持續了較長時間，業內甚至一度傳出IGBT供貨週期延長至52周（此前正常的供貨週期是7-8周）。
一般來說，主機廠會根據年銷量目標提前一年向Tier1企業預定零部件，然後Tier1企業再根據各自手上的主機廠訂單數量向芯片廠商預定芯片。
受疫情影響，今年上半年不少主機廠都調低了銷量目標，但卻沒想到今年下半年汽車市場需求暴增，從而致使芯片供應不足問題更加嚴峻。
總體來看，全球半導體產能緊缺已經由晶圓代工蔓延到半導體各大產業鏈，包括芯片設計、模組供應商以及下游終端廠商。受此影響，包括MOSFET、MCU、IGBT等汽車用芯片已經迎來了好幾輪的漲價潮。
這其中，車規級半導體MCU的缺貨程度首當其衝，國際MCU芯片大廠的產品出現全線延期。據悉，國外MCU出貨價普遍漲20%-30%，有的甚至漲到一倍左右。
資料顯示，半導體產業鏈中主要包括芯片設計、晶圓製造、封裝測試等幾大核心環節。其中，芯片製造和晶圓製造是最難的兩個環節，需要依賴國外進口的光刻機等半導體設備作為支撐，國產企業很難買到先進的生產設備。
實際上，早在2019年第二季度開始，晶圓供應不足的問題就已經出現。然而今年受疫情停工等因素影響，晶圓供應不足的問題日趨嚴重，尤其是汽車用的8英寸晶圓的供應早已經嚴重緊張，交貨時間已經被延長至3-4個月。
據悉，包括臺積電、聯電、世界先進、力積電等晶圓代工廠四季度訂單已經滿載，明年上半年先進製程和成熟製程產能也已經被預定一空。其中，臺積電10納米以下先進工藝已經被爭搶，而8英寸產能也已經出現了供給不足的情況。
包括恩智浦在內的諸多企業預計，此波芯片漲價+缺貨潮將會持續到2021年第二季度。
另外，有多位業內人士預計，明年下半年開始，處理器等邏輯芯片及內存等存儲芯片將出現嚴重的缺貨。
有車企已遭遇停產危機
筆者與上汽、長安、奇瑞等車企人士溝通了解到，芯片漲價、斷供對於國內大多數主機廠均有一定程度的影響。一旦芯片斷貨持續惡化，不少車企都會有車型面臨停產風險。
一方面，芯片的價格上漲，主機廠的生產成本會有一定程度的增加。有車企人士表示，“單是MCU芯片的採購價格就上漲了20-40%，最怕的是零部件廠商以此為藉口漲價。這樣一來，主機廠的直接採購成本將大幅上漲，車企的成本壓力將劇增。”
資料顯示，芯片在汽車電子中的應用主要是兩個方面，一是類似車輛的 ABS（防抱死）系統、車載雷達、車載圖像傳感系統、電子車身穩定程序等傳感器類芯片產品；二是隨著電動汽車的普及與車輛電壓、電池容量標準的不斷提高，電源管理器與分離式功率器件（MOSFET、IGBT等）的需求量也將隨之上升。
其中，傳統汽車平均每輛車需要用到70顆以上的MCU芯片，而智能網聯汽車所用的MCU芯片數量更多。據預估，一輛傳統燃油車/純電動汽車所用的MCU價值量大約是70-80美元，單車半導體價值量大約是338美元/704美元。
顯然，一旦芯片價格持續上漲，汽車的製造成本將有不同程度的上漲。好在，對於目前大部分主機廠來說，要吸收這部分成本還不算很困難。
不過，有業內人士表示，“主機廠和供應商應該會共同承擔增加的成本，行業的馬太效應會進一步顯現，對於一些小型的供應商而言，可能會較難維持下去。”
另一方面，一旦芯片供應持續短缺，將有越來越多車企的車型受到影響，尤其是合資品牌車型受影響的程度會更大。
據悉，由於高端汽車芯片短缺，已經直接導致了（電子穩定程序系統）和ECU(電子控制單元)即車載電腦兩大模塊無法生產。上汽大眾、一汽大眾等旗下車型基本都有配備這兩大模塊，所以旗下部分車型已經遭遇了停產危機。
其中，大眾方面表示，雖然芯片供應受到了影響，但情況並沒有傳聞中嚴重，目前正在尋求解決辦法。為了最大程度減少影響，一汽大眾將採取“保大棄小”策略，也就是儘可能優先確保旗下大型車輛的生產，而旗下小車型將停止生產。
而大陸集團表示，儘管芯片生產商已通過擴大產能來應對近期突增的需求，但市場所需的額外供應鏈將需要6-9個月才能實現。因此，潛在的供應瓶頸可能還會持續到2021年。
一直以來，我國汽車所用的芯片始終高度依賴國外進口，隨著汽車產業向電動化、智能化、網聯化的加速轉型，中國汽車產業或將面臨著巨大的“缺芯”危機。
多位車企人士表示，自主汽車芯片規模佔比不足10%，一旦國外芯片突然斷供，中國汽車產業將受到重要影響。因此，發展自主可控的汽車芯片迫在眉睫。
事實上，在此前中興、華為事件的影響下，部分中國汽車廠商已經開始使用國產芯片替代，例如，首款搭載國產AI芯片的長安UNI-T車型已經量產上市。
