“PPT造車鼻祖”遊俠汽車，再度成為輿論關注的焦點。
2019年12月20日，浙江省湖州市吳興區人民政府官方發佈的第35次常務會議紀要顯示，會議原則同意區城投集團收購遊俠汽車產業項目土地及在建工程。
據啟信寶信息顯示，區城投集團由吳興區國有資本監督管理服務中心100%控股。這意味著，湖州市政府有意接盤處在發展困境中的遊俠汽車。
關於這一傳言，遊俠汽車回應稱，政府會議紀要寫得很清楚，僅是方案討論，土地和廠建資產是真金白銀投下去的，產權也屬於遊俠，並且該項目只是遊俠子公司的合作或交易，並非母公司被收購。
遊俠汽車與湖州市吳興區政府結緣於2017年。
2017年4月19日，湖州市吳興區政府與遊俠汽車正式簽署《遊俠汽車·湖州超級工廠建設合作協議》，雙方宣佈在遊俠汽車超級工廠、新能源產業基金、智能汽車小鎮等方面的合作項目正式啟動。
據悉，遊俠汽車湖州工廠項目總投資115億元，總用地規劃2762畝，計劃2017年內開工建設，2019年量產上市車型，總產能20萬輛。
遊俠汽車湖州超級工廠曾被確定為浙江省重大產業項目之一，然而過去兩年多的時間裡，遊俠汽車超級工廠項目一直沒有實質性進展。
不僅沒有量產汽車的蹤影，遊俠汽車還在今年8月被曝出停工風波。
針對這次停工風波，遊俠汽車表示，部分廠區因產品線擴充，進行了改規設計，所以只是一部分暫時性停建等待批覆，而其餘廠區部分按原計劃進行建設中。
從黃修源到衛俊，“PPT造車鼻祖”6年來沒有量產
遊俠汽車早期創始人為黃修源，曾有過三次創業經歷。
2013年下半年，黃修源開始了電動汽車領域的創業，並獲得了微店CEO王珂的300萬元天使輪投資。
沒有經驗也沒有人脈，半路出家的黃修源帶著這300萬元摸索前進。據瞭解，黃修源每天都和業內人士請教電動汽車相關的問題，並在上海成立了遊俠電動汽車創業公司。
時間來到了2015年7月，遊俠汽車在發佈會上推出了首款電動轎跑概念車——“遊俠X”。據官方介紹，“遊俠X”續航里程達到460公里，0-100km/h加速時間用時5.6秒。
不到500天，40多人的團隊，從創業到發佈車型，可以算是件了不起的成就。然而隨之而來的質疑聲，把黃修源和遊俠汽車推上了輿論風口。
“遊俠X”實屬驚豔，但有業內人士指出，遊俠X不管是外型、內飾、還是電池系統，都有特斯拉的影子，說它是山寨版“特斯拉”也不為過。
此外，還有媒體報道稱，遊俠汽車幾乎所有關鍵部件，都是特斯拉拆解組裝而來。一時間，遊俠汽車被稱為中國“PPT造車鼻祖”。
對於種種質疑，身為特斯拉忠實粉絲的黃修源卻很淡然地稱：我們就是在模仿特斯拉。
遊俠汽車在發佈會後，最重要的量產工作一直沒有實質性進展。此外，團隊缺少核心技術和資金支持，遊俠汽車隨即陷入困境，黃修源不得不對外尋求幫助，來支持遊俠汽車項目的繼續。
在關鍵節點上，西拓工業集團董事長衛俊的出現，給了遊俠汽車新的希望。事實上衛俊對遊俠汽車後續發展起著重要的作用。
2015年12月，據媒體報道，西拓工業集團以“3億元90%股份”的價格，接盤處於困境的遊俠汽車，衛俊也成為遊戲汽車的新任掌門人。
據瞭解，西拓工業從事的主要是電網建設、天然氣設備等業務。不過這些傳統業務很難有突破，衛俊因此也把眼光投向了汽車產業。
衛俊曾表示，“你做50萬臺車，就能有1000多億的銷售規模，這在汽車產業裡面還是一個小弟。所以，汽車會是西拓的核心主營業務，我們希望把汽車公司做成一個精品，具備一定規模跟體量。”
黃修源急需外部輸血，衛俊需要新的產業進一步發展，雙方也是一拍即合。隨著黃修源逐漸退居幕後，遊俠汽車也正式進入了“衛俊時代”。
在衛俊的帶領下，遊俠汽車展示出強大的融資能力。從2017年10月到2018年8月，遊俠汽車陸續完成A輪、B輪以及B+輪共三輪融資，累計融資規模超過12.5億美金（約87.48億元），整體估值達到33.5億美金（約234億元）。
手握重金，衛俊自然也是信心十足。
“2018年實現20萬臺產能的高性能純電動整車量產，未來三年將以每年兩款車的速度，打造七款性能在百公里加速3秒到7秒，涵蓋轎車、SUV、MPV的家族化、平臺化高性能汽車產品。”在遊俠汽車完成B+輪融資後，衛俊這樣公開表達自己的看法。
然而話說的都好，可就是沒車，遊俠汽車的量產之路一直沒有下文。從黃修源到衛俊，兩位掌門人都沒有解決量產這個難題。
延期交付、推遲發佈，已經成為遊俠汽車對外的說辭。據瞭解，遊俠汽車曾計劃在2017年底進行小批量試製投放，然而一直沒有消息。2018年5月，遊俠汽車又宣佈，量產車的確切發佈時間是2018年四季度，預計2019年三季度前實現交付。不過截至目前，遊俠汽車仍舊沒有量產交付的日期。
據鈦媒體報道，遊俠汽車相關負責人表示，“原計劃2019年發佈，現在計劃推遲一年發佈，現在市場低迷，不適合強推。”
如今不單單是量產難題，生產資質也是懸在遊俠汽車的“達摩克斯之劍”。據瞭解，遊俠汽車一直在向相關部門申請生產資質，但始終未能成功。
沒有生產資質，也就無法生產和上市銷售，更別提後期的發展規劃。這對遊俠汽車來說無疑是雪上加霜。
造車新勢力進入洗牌期，遊俠汽車難有機會
遊俠汽車是最早一批入局的造車新勢力，當時樂視賈躍亭的SEE計劃剛剛推出，蔚來李斌正在招兵買馬，小鵬汽車也在佈局相關業務。
隨著時間的推移，造車新勢力迎來了大考——從PPT造車到線下量產交付。
如今，早期的玩家如蔚來、威馬、小鵬都已經交付自己的量產車，後入場的理想汽車等也都啟動了交付進程。然而成立6年之久的遊俠汽車，卻始終沒有實現量產交付。
雷聲大、雨點小，這成了遊俠汽車的真實寫照。在前有蔚來威馬，後有特斯拉的圍攻下，遊俠汽車面臨的市場競爭越來越激烈。
此外，汽車製造是一個極為燒錢的領域。蔚來創始人李斌曾公開表示，一家電動車企業走到量產至少需要投入200億元，這個數字已經是行業共識。從目前融資信息來看，遊俠汽車的資金顯然很難匹配這個門檻。
如今資本收縮，熱錢也不再激進。在頭部效應的影響下，大的玩家將會吸走越來越多的資本，而小玩家則是融資無望，極有可能走向破產。
隨著新能源補貼紅利的消失，更為嚴苛的補貼政策的落地，如今中國造車新勢力正式進入了洗牌期，可以堅持到最後的終究只是少數。
生產基地無進展，汽車難以交付，生產資質懸而未決，留給遊俠汽車的時間真的不多了。
