记得上学的时候有一句话叫做，分分分，学生的命根，考考考，老师的法宝……确实，上学时考试的分数决定了学习的好坏和学生是否努力。
工作了，不需要再考试了，也告别分数。但是，最近两年出租汽车司机们却发现虽然工作不需要考试，可是这分数却直接关系到他们的经营收入，哪怕你再努力，只要分数不高就难以有好的收入，特别是当疫情发生以后则更为明显：收入直接与分值挂钩。这就是某网约车平台带给这个行业的“变化”——靠分数说话，哪怕你与乘客零距离，这活也不是你的。这也是某网约车平台近两年推出的“派单依据”，计分包括出行分、口碑值等许多算法。
司机们说，虽然不是考试得分，但是它比考试得分还不容易，因为它不是只靠努力就能得到高分的。就像有些司机所说的，如果单纯的只是计分也就罢了，这后面却还有“黑色的产业链”，包括买分卖分或是刷单等等，甚至还把司机分成三六九等。
一些低分的司机，每天只能拉一两百元钱，在线8-9小时，有时一天运营收入还不到100元。我们之前报道一位的哥两天在线20个小时收入却是0元，这两天，又有“新记录”出现了，一位司机说自己已经连续六天在某平台的收入都是零了，只能靠扫马路，基本上空放在30—40公里，拉个活还不够油钱。无奈，只能靠其它平台试试。
也有的司机说，我们村有两个XX出租车公司的司机，一个自从疫情发生以来就一直没出车，这几天打工种树去了，一天二百元，还有一位偶尔出来干活，不出车也去种树，一天二百元。
更有的司机在路边卖起了自产的香椿，还有的司机不得已卖起了废品。这些都是司机们的无奈之举。
如果说，在同一个地方给相应的高分且合法的司机派单我们觉得是无可厚非的，但是面对合法司机就在附近不给派单，却从远处派来一辆非法车辆是正规出租汽车司机们无法原谅的。
而对已经习惯了依靠网约车平台来运营的出租车司机们来说，除了受疫情影响活源减少的事实，特别是路边扬招的乘客大量减少，只能是凭借着经验在有活源的一些小区、写字楼等地方趴活以外，还要承受网约车平台宁给非法车辆派单，也不给正规车辆低分值的司机派活的尴尬处境和不公平的竞争。如果说，此次疫情是“天灾”，是我们必须要共同抗击的；那么平台给非法车辆派单而造成正规出租汽车司机的收入减少就是“人祸”，也是我们必须要规范管理的。
司机们期待着对网约车的规范管理，特别是在目前的情况下低分值的出租车司机们期待着公平的竞争。
