（神户新闻 小西隆久）27日，记者就JR西日本的新干线“希望34号”的转向架即将断裂的情况下继续运行的问题，以及其他数十辆在制造过程中，因焊接强度不足存在同样缺陷的问题对有关人员进行了采访。可以说，断面是全新的状态，JR西和车辆制造商川崎重工等单位正在调查当天的运行中有可能出现裂痕。
车辆的裂缝于去年12月11日被发现。国家运输安全委员会认定，列车乘务人员带着异常的危险，持续运行了3个小时。
据相关人士介绍，有裂缝的车辆，在被固定的钢材上焊接零件的时候，发现了钢材剥落的嫌疑。台车是川崎重工业在2007年制造的，该时期制造的共有160辆，其中有十几辆，进行了类似的作业。由于焊接部位的厚度是设计决定的，为了使厚度达到标准，所以削减了钢材。
被认为是龟裂截面的条纹的间隔指示出裂缝的时间。在带着裂缝持续行进的情况下，由于逐渐地产生压力，在间隔窄的情况，裂缝数量会变多，但是在这次的情况是间隔很大，数量也很少。而且，裂缝的断面并没有氧化和污垢，也可以认为是新的或突然间产生的裂缝。
国土交通省规定的车辆的检查指南中，车辆的裂缝“明显没有进展”，而这次的车辆也被设计成有可能被目视的伤，可行驶约16万公里。另外，该手册还表示：“如果在很短的时间发现裂痕，就可以防止脱轨等重大事故。”在发现裂缝的当天早上的检查中，伤口还没有得到确认，由此可见，此次事件是极其罕见的。
JR西日本等公司预计将在近期公布裂缝的原因。据神户新闻社的采访，川崎重工实业交流部表示：“正在全面配合运输安全委员会的调，目前尚不清楚调查结果及何时公布等信息”，而JR西日本的来島达夫总经理也表示：“正在调查中，所以现在还无法答复。”
早前报道：
JR西日本的副社长吉江则彦在12月19日的新闻发布会上透露 12月11日于东海道/山阳新干线运行途中发现的N700系K5编成13号车转向架构架上的裂缝长达14厘米。还有3厘米，该部分就将折断。 此转向架于2007年由川崎重工制造。裂缝呈凹字形，侧面长14厘米，底面长16厘米。 国土交通省运输安全委员会的中桥和博会长表示，此裂缝不太可能会是列车运行中突然产生的 而是在反复运行中逐渐开裂形成。 部分专家表示，这种损伤在新干线上前所未有，可能造成列车脱轨。而当日列车在小仓就传出异味，冈山站列车检修员建议车掌向新干线指令中心报告最好停运清客检修。指令中心判断，以列车发出异味并不影响运行为由拒绝，指示扔按正常时刻运行。
综合文摘 编译
