大家都知道，中國鐵路里程很多年前就已經是世界第一了，在2018年的時候中國鐵路全國鐵路營業里程達到13.1萬公里以上，
這已經是一個非常恐怖的數據了。除了由於我們中國人口過多，交通壓力太大，不得不修建更多鐵路之外，也是這些年中國發展的一個縮影，因為我們有了更多的資金可以投入鐵路建設。而最讓我們驕傲的是高鐵總里程佔世界2/3，“八縱八橫”高鐵網建設全面展開；全國鐵路完成旅客發送量33.7億人次，運量接近全球人口的一半；“復興號”試驗列車到達了350公里以上，並且在試驗中還啟動了自動駕駛系統，中歐班列共開行6300列，同比增長72%，這都是一個個令人驚歎的數據。
這驕人的成績離不開中國鐵路人一百多年來一代織織不倦努力。
說到中國鐵路，也是經歷漫長的發展時期，從最早的晚清洋務運動開始就跟上了世界的腳步。在1890年，洋務運動已經到了高速發展的時期，而發展洋務就是要師夷長技以制夷，學習了西方先進技術之後就得學會自己去生產。我們除了進口國外的東西，也得想辦法自己去造，而現代工業的基礎就是鋼鐵工業。
中國鋼鐵產業的輝煌就是漢陽鋼鐵廠。這座歷史上非常有名的企業是由張之洞主持修建的，選址在漢陽龜山下，1893年9月建成投產。
漢陽鋼鐵廠是一座非常龐大的聯合企業。不僅僅用來生產鋼鐵，也有其他很多產品，比如槍炮，小火輪等等，還有我們今天要說的主角鋼軌。
當漢陽鋼鐵廠生產出來鋼軌之後，中國人第一次可以用自己生產的鋼軌來修建自己的鐵路。
其後的很多年中國修建了很多鐵路，比如鼎鼎有名的京張鐵路，盧漢鐵路等等。這些鐵路絕大部分都留下了漢陽鋼鐵廠的身影，那鏽跡斑斑的鋼軌上，也許不為人知的地方還有著漢陽造的刻痕。
一段鋼軌引發的故事。
時光荏苒，歲月如梭。
漢陽造隨著時代的發展也已經消失在人們視野裡，成了一段不為人知的傳說。
如果沒有後面發生的事，很多人都不會了解漢陽造鋼軌的輝煌。
在2012年11月，有個鐵路檢修工在檢查萬白貨運專線時發現一段刻著“漢陽造”的鋼軌，發現時這段鋼軌與其他鋼軌並沒有太大的區別，但瞭解漢陽造歷史人都會知道，這段鋼軌已經110多年了。
而奇怪的是這條鐵路修建的時間是在建國以後的1975年，它怎麼用的是一百多年前的鋼軌呢？
而這段鋼軌的模樣到現在都還沒有太大的變化，宛如我們新中國新建的鋼軌一般，質量堅定，可靠。
無獨有偶，在2015年的11月，陝西的略陽縣有人在一座鐵路橋上看到一段刻著英文字母的鋼軌
“M.C。-1906-A.T。”“COCKERLL-1908- AT”“KTPE-RSW1909”“OUGREE-1906AT”“NORD-EST-04-AF-B”
發現時很多人壓根搞不清楚它的意思，後來在無意中被鐵路專家發現，通過他們的解讀，我們才能瞭解了這些歷史的軌跡。
這些鋼軌這正是漢陽鐵廠製造，歷經百年風雨，至今還沒有生鏽，足見當時產的鋼軌，質量是多麼優秀。
在此之後，我們在越來越多的地方都發現了這些鋼軌的身影，這些鋼軌大部分都是在建國初期我們鋼鐵產量缺乏，又不得不大力修建鐵路，這個時候清朝遺留下來的漢陽造鋼軌就進入了父輩們的視野。他們把鋼軌重新派上了用場，開始了新中國的鐵路建設。
這些還在服役於鐵路上的一根根鐵軌都是歷史見證者，他們每一根都是文物，每一根都是無價之寶。而在鐵路博物館裡面也收藏著一根“1902漢陽鐵廠造”的鐵軌，也歸屬於二級文物。在這裡不得不歎服，漢陽鐵廠，真是“以質量為生命、以責任為榮耀”，才能讓鐵軌在100多年後的今天，仍能照常使用，真正體現出了，中國的工匠精神。
當我們今天可以坐在高鐵上從北京到廣州只需要8個小時就可以到達時，甚至廣州到武漢坐高鐵可以和坐飛機的速度相媲美。這個時候中國鐵路里程已經是世界之最，甚至所謂的發達國家也被我們牢牢地甩在身後，全世界的高鐵中國就有三分之二。
但即便如此輝煌的成績也不能忘記中國鐵路，從無到有的發展艱辛，也不能忘記前輩們的奮鬥歷程。
