俗話說有需求才會有市場，我國龐大的民航市場決定著必須要有自己的大飛機，幾十年來全世界製造的大型客機，有五分之一都進入到了中國市場，在國內需求如此之高的背景下不能沒有中國造。中國商飛想要撼動世界航空巨頭波音、空客的地位，僅靠C919單通道窄體客機很難實現，因此佈局更大型號客機也是非常有必要的
民航客機
其實早在C919大型客機研製初期，俄羅斯聯合飛機制造集團就主動找到商飛希望在大飛機領域合作。一直以來我國在寬體客機方面研製經驗不足，本打算C919成熟後再投入精力研發寬體客機，俄羅斯手裡有著一定經驗，本著友好合作的理念兩國簽署了合作協議，飛機被命名為“CR929”。
CR929大型客機
根據商飛設計師介紹，目前CR929寬體幹線客機已經完成了總體設計和技術方案，共三種型號：縮短型、基本型、加長型，分別為CR929-500、CR929-600、CR929-700。CR929-600基本型最大起飛重量為245噸，航程12000公里，可執行跨洲際飛行，能夠搭載280名乘客，就起飛重量來看達到了C919的3倍，與空客A-330-900和波音787基本處於同一水平。據商飛介紹稱，CR929大型寬體客機計劃2021年正式開工建造。
CR929-600型客機
CR929大型客機研製由中俄雙方共同完成，機翼的設計和生產主要由俄羅斯負責，機身部分則由我國負責，這一點我國也積累了大量經驗。
CR929前機身全尺寸筒段下線
“一代材料、一代飛機”，從最初的木製飛機到鋁製飛機，如今碳纖維複合材料是最新一代寬體客機比較理想的材料，我們都知道大規模使用複合材料能夠降低機身重量、提高結構耐久性和耐腐蝕性、提高了乘坐舒適性。2014我國開始對機身大型複合材料主承力結構部件展開攻關研製，借鑑ARJ21和C919的複合材料研製成果，
科研團隊相繼攻克了全尺寸級長桁製造、壁板自動化鋪絲、裝配等技術難題，2018年CR929-機身複合材料全尺寸筒段順利下線，標誌著大飛機複合材料研製進入到了新的提升階段。
CR929全尺寸複合材料機身壁板工藝件
採用哪種航空發動機也是CR929大型客機考慮的重點，目前俄羅斯聯合發動機公司希望將PD-35大涵道比渦扇發動機作為動力，該型發動機推力為35噸級，俄羅斯雖然掌握著成熟的大涵道比發動機技術，但是由於其並沒有現成的可用發動機，只能用老式發動機進行縮比改進，進展緩慢。
航空發動機
對於CR929大型客機未來航空發動機的配套我國也早有佈局，長江2000發動機如今已經完成了相關設計，並且在今年上半年實現了3次核心機點火試驗，試驗數據顯示發動機最高轉速達到了設計指標的100.6%，標誌著長江2000發動機完成了預研任務，進展順利的話將要進行原型機研製，2022年將進行驗證機測試、2030年取得適航證，屆時我國也將擁有了大飛機國產心臟，在大涵道比渦扇發動機領域將不會被卡脖子。
長江1000發動機
航空市場，我國必須要有自己的大飛機，更要有自己的國產心臟，而我國佈局的長江1000、長江2000相繼取得重大進展，這說明我國航發正在悶聲發大財。
