肥美的貓貓
大概就是新建4條新線，除了個別進度稍慢，剩下的應該最遲年底實現通車。
這四條新線分別是14號線、21號線、3號線北延段(機場南——機場北)、廣佛線剩餘段(燕崗——瀝滘)，共122.4公里。
現在咱們來看看進度，截至去年年底，4條新線的進度如下:
3號線北延機場南至機場北段，土建累計完成大半，機場北站及折返線、區間軌行區已移交機電。
廣佛線燕崗至瀝滘段土建基本完工，車站實現三個全部封頂，雙區間全線貫通。
14號線一期土建工程完成大半，全部11座車站封頂，9個區間貫通，9座車站主體移交機電。
21號線土建進度同樣不慢，17座車站封頂，8個區間貫通，9座車站主體、3個區間、4個鋪軌基地已移交機電。
而18年新建的還有2條新線路，分別為8號線北延段和11號線。
截至六月底，8號線北延段土建工程基本過半， 15座車站中，文化公園河六號線基本完工，5座車站封頂， 剩下的還在施工，全線15個區間進度稍差，僅有2個區間雙線貫通，剩下的都處在在建或者籌備當中。
從目前的進度來看，現在廣州的地鐵新線，18年底應該可以實現通車吧，介時廣東的地鐵應該會更加便捷了。
旅遊消費視界
記者昨天獨家獲悉，廣州地鐵兩條新線擬各增加一座換乘站，分別為七號線二期加莊站、十四號線二期馬務站，將換乘規劃新線。近日，上述兩條線路舉行工程初步設計評審會，均計劃今年內開工。
近日，市住房城鄉建設委主持召開了地鐵七號線二期、十四號線二期工程初步設計評審會。會議邀請了來自全國各地53名專家，現場勘察了兩個項目的線路，提出了修改意見和優化建議，通過了初步設計評審，為爭取今年開工奠定基礎。
據會後公佈的消息，七號線二期起於大學城南站，終到水西北站，線路全長21.9公里，全部採用地下敷設方式。全線共設車站11座，其中換乘站8座，平均站間距為2.0公里。採用與一期工程一致的6輛編組B型車。
十四號線二期起自廣州火車站，止於十四號線一期工程嘉禾望崗站，線路全長11.9公里，全部採用地下敷設方式。全線共設車站8座，其中換乘站3座，平均站間距為1.5公里。採用與一期工程一致的B型車6輛編組。
對比此前的工程可行性研究報告可見，兩條線的車站總數不變，但換乘站都增加了一座。記者從廣州地鐵獲悉，七號線二期加莊站由非換乘站調整為換乘站，十四號線二期增加了馬務站。
七號線二期加莊站：換乘規劃新線
加莊站位於姬堂站和科豐路站之間，地處黃埔區。地鐵相關負責人介紹，根據正在開展編制的廣州市城市軌道交通線網規劃調整方案，七號線二期加莊站在初步設計階段調整為換乘站。更改為換乘站之後，七號線二期在裕豐圍至加莊連續四站換乘，已明確的三站均換乘東西走向的線路。線路沿南北走向的科豐路經過加莊，如有新線接入更有可能是東西向線路。
地鐵方面表示，該線網規劃調整方案目前已通過廣州市層面同意，需待國家部委批覆後方才能夠最終確定。
十四號線二期馬務站：換乘規劃29號線
馬務站位於白雲區機場路與黃石路交界。廣州地鐵表示，馬務計劃換乘規劃29號線。地鐵相關負責人說，馬務站與加莊站的情況不一樣。馬務是原本就有預留換乘設計，此前由於29號線屬於遠期線路，且未確定是否獲批，因此未有公佈。
29號線如何走向，地鐵方面未有透露。馬務站正好處於十字路口位置，機場路在此經過黃石路口後，分叉為106國道和廣花路，其中十四號線二期沿106國道敷設，新線路走廣花路和黃石路均有可能。
