五月初，北京的氣溫飆升至29度，而9000公里外的基茨比厄爾和奧地利，的氣溫依然宜人。新賓利歐陸GT是這款車型的第三代產品，它的每一代都在不斷地革新，這款於2017年上市，從歐陸的第一代到第三代，才過了17年，然而，每一輛新車都不是從石頭縫裡蹦出來的。此外，對於擁有近100年曆史的賓利，來說，每一輛新車都有可能尋根溯源、繼承或致敬。擺在我們面前的不僅是1999年賓利的經典遺產，還有未來的勇敢創新。
後輪輪轂上方的尖角後腰線是新賓利歐陸GT最引以為豪和與眾不同的部分。從遠處看，它看起來像一隻奔跑的獵豹的後腿。這條線看起來像一個捏，這正是賓利顯示他的技能。為了消除上一代賓利歐陸GT中保險槓與前翼子板之間存在的接縫，這次的賓利採用超塑性成形技術對前翼子板進行了加工，使得接縫接近於無。在今天的新歐陸GT中，超塑性成形技術被應用於整個車身側壁，這也使其成為歷史上第一個將超塑性成形技術用於整個車身側壁的大規模生產車輛。但是面積越大，成型過程的所需要的精度要求越高，工程難度整體也被拉高。對於超豪華品牌來說，這也是一個低調但做出了巨大改變的地方。與三代歐陸GT相比，你會覺得新歐陸GT有更強的後腰力量感，這也註定了這是一款超豪華運動旅行車所帶來的的美，仔細觀察車身的側線，對比兩代車，你會有一種更直觀的感覺，那就是新歐陸GT車身更苗條。根據官方聲明，——前軸向前移動了135毫米，導致前懸架更短，發動機罩更薄，而優化的車身比例帶來了更好的運動精神。
眾所周知，車身比率是汽車的靈魂。看這幾款車的對比，新歐陸GT的前懸掛更短，前橋和駕駛艙之間的距離更長，但是並不像外觀看起來那麼簡單質樸，這背後涉及整個發動機和發動機艙的複雜工程調整，除了要有更流暢的視覺體驗以外，必須要讓駕駛體驗的得到改善，實際上這樣的重量分配可以更更平衡的駕駛體驗。
兩年後，這個看似簡單的三面翻轉屏幕出現了。賓利汽車為其特殊用途定製了40個活動部件，包括高精度驅動電機和特殊內置冷卻風扇。不要介意0.5毫米旋轉設備的每個表面都很差。當你手動操作它時，你可以明顯地感覺到面板旋轉時電機產生的機械運動。
這是一輛迷人的超級豪華車，就像我用指尖觸摸駕駛模式選擇旋鈕側面的滾花裝飾紋理一樣。在這樣一條連續的彎道和爬山道路上，回想一下上一代歐陸GT去年在從西雙版納到清邁的賓利試駕中的不一樣的駕駛體驗，與這兩款車型相比，新款歐陸GT改善了車身響應、底盤響應、轉向平衡和整體抓握性能,這使得車在高速行駛時的平穩體驗，重新調整的空氣懸架系統也是新歐陸GT的一個明顯變化。與以前車型的單室空氣懸架相比，三室自適應空氣懸架可以增加高達60%的空氣量，這使得工程師在懸架調整方面有很多工作要做。運動模式可以像超級跑步，舒適模式可以像豪華車一樣舒適。
