哈雷和錢江摩托的合作，能否給中國市場帶來和普通消費者更親近的產品呢？
自印度市場取代中國成為全球最大的兩輪市場之後，世界各大摩托車品牌紛紛轉戰印度，更有一些品牌直接在印度建廠；而近兩年來，隨著印度電動車市場正的逐漸發展，又吸引了很多試圖在電動領域發力的摩托車/電動車品牌的聚集。然而在大家紛紛湧入印度之時，近日有消息稱，早年就在印度建廠的哈雷摩托卻將完全退出印度市場！
根據哈雷摩托最新提交給美國證券交易委員會的資料中顯示，哈雷將會完全退出印度市場，並且關閉了他們在Bawal的工廠，這次的退出會解僱當地約70名的員工，這次的退出包含了整個印度的銷售以及製造。
自最初在印度建廠以來，哈雷摩托已在印度苦心經營了14年。雖然印度市場每年有1700萬的銷售潛力，但顯然哈雷沒有掌握這個市場的特性。印度市場雖然需求大，但同時對價格也最為敏感，小排量車款及踏板車顯然才是印度市場的王者，以大排量為主要車型的哈雷顯然沒有辦法適配印度車廠。資料顯示，在過去10多年的經營中，哈雷在印度市場的銷量為每年只約為2.5萬臺，且目前的銷量也呈下滑狀態。
哈雷LiveWire電動摩托車。
另外，即使未來印度有廣闊的電動車市場，但顯然哈雷的電動產品不屬於經濟型產品，有極大的可能會遭遇燃油摩托同樣的尷尬處境。所以對於哈雷來說，倒不如快速割捨這個不賺錢的市場，在其他市場尋求突破。
哈雷戴維森官網曝光的中功率電動摩托草圖.
其實近年來哈雷在中國市場也算是活躍，引進了不少經典車型。近年更是傳出將和國內知名摩托車品牌錢江合作的消息，並將針對中國市場推出一款全新的Harley-Davidson 338R。
哈雷電動計劃表。
電動車方面，雖然哈雷在中國市場暫時並未傳出有什麼新動作，但這一兩年來中國個性化高端電摩市場正在逐漸發展，哈雷又和錢江有密切聯繫，未來哈雷如果引進其電動車產品，且同樣採取與錢江共同合作的方式，既保留哈雷基因又能降低售價，或許能在中國市場收割一批忠實消費者。
當然，雖然這只是我們的猜測，但也不是沒有可能。我們也期待，哈雷在中國市場上早日有和普通消費者距離更近的產品出現。
