眾所周知，橋樑一般指架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構築物。然而，隨著交通行業的發展和工程技術的不斷進步，現在的橋樑上不單單能讓行人車輛或是高鐵通過，飛機也能在橋上跑！
隨著航空業的快速發展，國內外機場新建或擴建都都有可能面臨著兩種情況：一是，部分吞吐量已經飽和的大型樞紐機場亟需增建新的跑道，跑道或滑行道需要解決與現有和規劃的公鐵路網、河流、管線等相交的問題；或是，部分新建和改擴建機場位於山區、濱海受地形地貌限制的，建設用地難以滿足使用需求，傳統的高填方和圍填海造地等方式存在著工程量大、環境影響大等問題。這時，建設跑道橋或滑行道橋便是一個選擇。下面，我們一起來看看國內外跑飛機的橋樑。
亞特蘭大機場的第五跑道——最大的跑道橋
耗資1.28億美元，歷時5年的亞特蘭大先鋒跑道於2006年五月正式投入使用，該跑道先鋒之處在於兩段10車道之上的跑道橋，這也是史上最大的機場跑道橋。在施工開始前操作方甚至在五英里外架設了傳送帶，運輸造橋所需填充物以保證橋樑590噸的承重，而這一承載力足以保障空客A380-800最大560噸的起飛重量。
亞特蘭大機場的第五跑道
豐沙爾機場延長跑道——飛機橋上跑汽車橋下躺
豐沙爾為葡萄牙屬地馬德拉群島首府，土地極其稀缺。機場原有跑道只有1600米，被各國飛行員怨聲載道，後來延長了200米，還是不能滿足需求，2000年時機場重建，跑道延長一倍，但是地方不夠怎麼辦？結果就是用180根70米高的柱子牢牢撐起跑道，之所以摒棄鋼混填塞是橋下還可以成為巨型停車場。這麼天才的作品也最終獲得2004 國際橋樑和結構工程協會的傑出結構獎。
豐沙爾機場延長跑道
德國萊比錫-哈雷機場——飛機跑道與汽車公路交匯
萊比錫-哈雷機場原本的跑道長度為2500米，90年代後期，萊比錫-哈雷機場的跑道長度不能滿足使用需求因而需要擴建。然而，萊比錫-哈雷機場附近的土地已經被鐵路和公路給包圍了，機場無地可擴。如果機場要擴建，那就必須拆除鐵路、公路，重新規劃路線，工程量非常大，耗時耗力。最終，德國經過研究，決定不變動萊比錫-哈雷機場附近的格局，而是採取修建滑行跑道橋的方式，在鐵路、高速公路的上方擴建一條1200米的滑行道，這樣機場就擁有了3600米的跑道。
德國萊比錫-哈雷機場
阿姆斯特丹史基浦機場
阿姆斯特丹國際機場，位於荷蘭首都阿姆斯特丹，又稱史基浦機場。
隨著我國經濟快速發展，航空運輸業規模急劇擴張，機場擴建或新建時，跑道橋雖然在國內尚未有應用實例，但是滑道橋已多次出現。
北京首都國際機場滑行東橋
北京首都國際機場滑行東橋位於首都機場 T1、T2 航站樓南側，連接機場西跑道與 T2 南側停機坪。該 橋 上 跨 機 場高 速 公 路 及 其 輔 路 ， 橋 跨 布 置 為（17.09+16.25+17.09）m。此橋始建於 1976 年，上部結構採用預應力混凝土連續箱梁，下部結構為薄壁式橋墩和一字牆式橋臺。2012 年進行翻建，將上部結構拆除後更換為鋼箱梁，同時對下部結構進行加固處理。
北京首都國際機場滑行東橋
北京大興國際機場滑行道橋
北京大興國際機場北跑道與航站樓站坪之間的 5條聯絡滑行道需跨越磁大路，因此設置 5 座滑行道橋與磁大公路形成立體交叉。其中 4 座為 F 類飛機橋，1 座為 E 類飛機橋。該 5 座滑行道橋均為淨寬（7.75+16.5+16.5）m 三孔閉合框架結構，基礎為複合地基，頂板以上為道面結構層（滑行道 80cm 厚），F 類飛機橋橋寬 61m，E 類飛機橋橋寬 45m。
北京大興國際機場滑行道橋
廣州白雲國際機場滑行道橋
廣州白雲國際機場建有5座滑行道橋，分別在航站樓南北兩側與南北進場路交叉。其中1號、3號滑行道橋位於機場南側，分別跨越一條輕軌線、兩條南主進場路、63兩條輔路，採用 5 跨連續梁結構；2號、5號滑行道橋位於航站樓北側的 G、H 滑行道上，跨越北主進場路，結構形式採用2跨簡支梁橋面連續結構。
廣州白雲國際機場滑行道橋
成都雙流國際機場
成都雙流國際機場大件路滑行道橋採用（22+28+28+22）m 預應力混凝土連續箱梁，橫向3幅，中幅橋寬44m，邊幅橋寬8m。橋墩在橫橋向設計為啞鈴型，橋墩壁厚最大為2m，橋墩寬度為4m，橋臺為重力式臺，橋墩為樁基礎。
成都雙流國際機場
在小編看來，橋樑作為一種跨越結構，在複雜建設條件下，或許有著更好的效果。在將來越來越多的機場新建或改擴建工程中，讓飛機在橋上跑，也不失為一種好選擇。
