本田雅閣一直都是B級車領域的典範代表和銷量常青樹，此前的改款換代，更加年輕化激進的外觀，以及突破想象的低價，再一次刷新了消費者對它的印象，也證明了雅閣向年輕消費群體靠攏的決心。那麼這款車，到底值不值得買？
你說巧不巧，“日系三劍客”都從這代開始變得“運動化”，主要原因還是購車用戶逐漸年輕化導致，就像這臺雅閣一樣，無論從哪個角度看，你都會發現整車線條變得非常幹練，精緻。
在美觀上，新雅閣的確稱不上多漂亮，至少不是傳統意義上的。但是它足夠前衛和個性，也符合現在中級車盡力打造年輕化的形象。從另類角度來看，還是十分有美感的。比如這個錘頭鯊魚式的前格柵，讓人想起謳歌不被看好的日子。
不得不說，這個前臉看起來還是很霸氣的。不過，和前衛的外觀相比，雅閣的內飾卻沒突破常規造型的界限，但是勝在簡潔大方。
大燈的造型是本田的一貫風格，在思鉑睿、思域上都見過此類設計，晶鑽樣式視覺效果透露出咄咄逼人的銳利，甚至有些躁動；其實內部結構較為簡單，由六組近光LED與三組遠光LED組成，在1.5T車型上不具備彎道輔助照明等功能，或許在未來的混動版上會採用。
雅閣上的大溜背造型是最顯著的特色，年輕人肯定會喜歡，但也有不少穩重的中級車客戶不是那麼容易接受，溜背的造型和腰線融合再搭配微微上翹的小尾翼，雅閣的側面線條真的太過迷人，神似轎跑的造型讓很多人慾罷不能，除了好看之外，這代雅閣還將車頂和天窗銜接處採用激光焊接結束，看上去更有整體性，不過無鑰匙進入只有前排有，如果可以變為四門都是無鑰匙進入就更方便了。
目前1.5T的頂配車型只會配備到17英寸的輪圈，旋風式的造型與車身的氣質較搭，輪胎為米其林Primacy 3st浩悅，是一款注重燃油經濟性同時兼顧一定的操控性的型號；18英寸的輪圈應該會在今後配備給混動版本。
車尾看上去更像是延展版的思域，特點是都很運動，車身尺寸在同級別裡不小，相比競爭對手來說它更寬更矮，視覺效果自然會顯得更加動感，設計比較精緻，各個比例拿捏到位，雙邊共兩出的排氣管都是貨真價實的，尾燈設計靈感來自謳歌NSX跑車，光源同樣都是LED。
過去的雅閣以其精緻的機艙人體工程學聞名，第八代的雅閣在前面的儀表盤上設置過多按鈕，第十代本田在雅閣上選擇了迴歸原始，沒有過多的繁雜操作，更加簡約大氣，並且提供按鍵和觸摸屏的完美平衡。讓整個中控臺看上去更有延展性，其次A柱面積減小了20%，讓駕駛員的視野變得更好。中央顯示器採用8英寸的觸摸屏，內置信息娛樂系統。本田為十代雅閣進行了大量的改造，該系統反應靈敏，使用快捷，按鈕和旋鈕的設計使得即時操作變得不那麼繁瑣，用戶界面也有所改進，但仍不算完美，觸摸屏選取頻道仍有些繁瑣。不過它仍是本田所有的系統中表現非常出色的一款，令人印象深刻。
整臺車只有前排支持“一鍵升降”車窗，另外儘管配有“反光鏡電動收折”功能，但是鎖車和解鎖並不能自動關閉和打開，需要手動按鍵有些麻煩了。
真皮包裹的小尺寸方向盤觸感上佳，握感飽滿，多功能按鍵佈置清晰，操作起來也很方便使用。
半液晶儀表盤這個想法挺好，左邊屏幕模擬出轉速錶，中間可以搭配顯示各種關於行車輔助的相關信息。
頂配版雅閣中央多媒體屏尺寸為8英寸，另外使用Honda CONNECT系統，中低配車型屏幕尺寸為7英寸支持CarPlay。整套多媒體系統不僅支持導航、電話等功能，還可以調節碰撞預警提示距離等車輛設置，整個屏幕操作無卡頓，顯示細膩。
雙區的空調操作面板設計很簡單，但是旋鈕的質感以及按鍵的反饋力度、音效都與奧迪品牌旗下車型十分相似。整車空調還配有等離子淨化系統。不過有一小BUG，中控臺中央位置的空調出風口不能單獨關閉。
帶呼吸燈的一鍵啟動更是充滿了科技感，更加體現運動的一面。中控臺底部空間非常寬裕，放手機、放錢包都沒問題，而且還有USB充電接口。
全車座椅使用黑色真皮包覆，前排主駕駛提供電動調節+腰靠調節，整套座椅舒適度還是不錯的，側向包裹也較到位。前排座椅支持三擋座椅通風和加熱功能，夏天和冬天都很實用的配置。
打開後排中央扶手有獨立的配件和儲物格，繼續放倒扶手後會有行李廂通道，在不方便停車的情況下，可以很方便拿取行李廂的物品。
全景天窗是中國市場獨有配置，它的出現讓車內採光更好，不過有得就有失，即便是頂配版都沒有配置自動防炫目後視鏡。
行李廂常規儲物空間不錯，內部地板平整，但是後排座椅只支持整體放倒，放倒後空間也不夠規整，所以行李廂拓展能力一般。用車鑰匙或者車內按鍵打開行李廂尾門以後，尾門並不能完全打開，只能上翹一點點，希望可以優化一下。
動力方面，雅閣目前全系配備1.5T發動機，2。我們試駕的是頂配260TURBO，配備高功率版發動機，帶有VTEC技術，渦輪和缸蓋經過重新設計，最大功率195馬力（143千瓦）/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm。
這臺1.5T發動機最大功率143kW（195Ps）/5500rpm，峰值扭矩260Nm/1600-5000rpm，傳動系統為CVT無級變速器，帶有運動模式和低速擋，但沒有手動模式。
這代雅閣的還配備了主動式抬升發動機蓋的防護功能，在行駛過程中若與行人發生正面碰撞可以通過抬升發動機蓋來緩解碰撞力度，以儘可能保護行人，這個功能是國產雅閣專屬。
第十代雅閣的底盤也運動了不少，在起伏路面能感受到懸架的動作非常乾脆利落，也透著厚重和紮實，然而面對細碎振動，它會基本不加修飾地傳到車內，這也許是駕駛員想要的路感，但它對後排乘客可不太友好，他們甚至會覺得顛。第十代雅閣就是這樣，運動性與阿特茲相比已經有過之而無不及，無論外觀還是駕乘感受，新雅閣面對的人群都向30歲以下傾斜。
小編總結，新雅閣的轉型會導致它目標群體的改變，拋棄了老大叔，投向了小鮮肉，追求安逸舒適的人無法再多看它一眼，無論底盤舒適性還是配置，凱美瑞都要比雅閣強不少，天籟也是。開過不少轎車的我目前是新雅閣的目標群體之一，如果讓我接受雅閣，還需要解決三個問題，上面提到運動性的不徹底是其一，另外我需要一定時間來接受這次畫風的突然轉變——如果為了舒適，我能自然而然地選擇凱美瑞，但追求運動，我會想起來應該看看雅閣嗎，中級車中雅閣、凱美瑞和天籟都將“運動”進行的非常徹底，而它們之間的鬥爭也一刻都沒有停歇過，我相信隨著人們用車需求的不斷變化，它們也會進一步完善自己，在中級車陣營中繼續廝殺。
