文/阮錦程
選擇日系中級轎車的朋友，如果你以為都是務實、圖省油的，那你就錯了。
日系車品控好，不僅是幾年使用下來沒什麼小毛病非常省心，而且在關鍵的部件用實非常紮實。十年的舊車引擎也十分輕鬆過年檢，你開一輛燒機油的德國車去年檢試試？
東風日產天籟
如果說日系皮薄不安全，那你是沒看過美國歐洲和國內的碰撞成績，日系車由於車型換代快設計新，安全方面都是領先的。
閒話少說，那麼日系中級轎車四大金剛，應該怎麼選？
後排空間阿特茲出局，另三輛不用糾結
馬自達阿特茲
其實選擇中級轎車的大多數朋友都圖空間，不是商務也為後排的家人著想，所以如果你非常在乎後排空間，馬自達阿特茲先出局。
阿特茲的後排空間是最小的
空間看車身，也看軸距長短，但長的車身和軸距也不是必然的。典型代表就是標緻508L同級最長2848mm距離，後排空間卻不算大。另一個代表就是阿特茲，2830mm的軸距與雅閣一樣，比凱美瑞和天籟的2825mm稍大。
但一直以運動自居的阿特茲，從來就沒有非常照顧後排空間，即使是去年中期改款拉長了一點車身。加上後排中央高高凸起，空間都有點法國車的味道了。
雅閣的後排空間，與天籟、凱美瑞都差不多
四輛車後排空間最大雅閣和天籟，然後是小一點點的凱美瑞，其實前三都不用糾結，但阿特茲只能出局。
動力性能，低配和高配選擇不同
凱美瑞TNGA技術很先進
入門低配動力方面，凱美瑞、天籟和馬自達都是2.0L自然吸氣引擎，而雅閣是低功率輸出的1.5T渦輪增壓。
先談三款2.0L自然吸氣引擎，豐田的表現是最好的。這副2018年海外首發，2019年剛引入國內的M20C是最先進的，輸出178Ps/6600rpm和210Nm/4400~5200rpm比其它兩款高出不少，而且熱效率40%是世界最高。
本田的1.5T渦輪增壓
但對於中級轎車來說，2.0L的動力不太夠用的，即使豐田輸出多一點感覺優勢也不算太明顯。雅閣230TURBO有一點優勢，低功率渦輪增壓1.5T輸出已經有177Ps/6000rpm和230Nm/1500~3000rpm，扭力比對手強許多。
天籟也是舒適取向，但2.0T動力最強大
入門級動力四位選手都差距不大，豐田的技術先進一些，豐田之後是天籟MR20DE和阿特茲SKY-G。本田動力最強但1.5T渦輪的NVH不太好。但它們都不是影響購車的主要原因。
而高配動力方面就完全不同。
凱美瑞和阿特茲都是2.5L自然吸氣，一個是熱效率40%（209Ps/250Nm），另一個是創馳藍天技術（192Ps/252Nm）。但它們的實際表現都不如傳說的那樣理想，但如果要分出高下，豐田有8AT變速箱支持，表現還是完勝馬自達的6AT。
本田雅閣的260 TURBO是1.5T渦輪增壓的高功率調校，輸出194Ps和260Nm，但對比凱美瑞2.5L優勢不明顯，而且渦輪增壓NVH依然是個問題。
2.0T VC-Turbo引擎
最後神一般的存在，強調真的是神一般的存在，是天籟這副2.0T渦輪增壓引擎。這副KR20引擎輸出高達252Ps/5600rpm和380Nm/4000rpm，比其它三位對手高出一大截。不僅如此，這副引擎還擁有逆天的，世界第一次實現“可變壓縮比”技術，因此它也獲得沃德十佳引擎。
操控阿特茲最有樂趣，但不是最好
操控性駕駛性能不是重點，一是篇幅問題，二是我覺得買日系中級轎車並不是太在乎操控之類。
但如果真要談，其實馬自達不是第一（這個要結合試駕才能解釋），反而TNGA的豐田操控極限是最好的，然後是雅閣和阿特茲持平，最後很舒服的是天籟。
但在操控樂趣方面，馬自達阿特茲是最好的，但2.0L動力會限制它樂趣的發揮。2.5的阿特茲確實有樂趣，但它的6AT限制了性能發揮，而在強大的天籟VC-TURBO面前還是輸了。
總結
那麼日系中級四大金剛，到底怎麼選? 當然如果介意後排空間，阿特茲先出局。
入門級的動力配置。而有三輛車入門版價格是17.98萬元起，而阿特茲是17.58萬元起，市場都有1萬元以上優惠。雖然動力豐田稍有優勢，但對於這個級別來說動力都是不太夠的，所以選車還是放在對品牌的喜歡上就行了，或者看4S店銷售小姐姐漂不漂亮來決定吧。
天籟動力很強大
高配動力方面，雖然天籟的底盤操控沒優勢，但2.0T VC-TURBO引擎還是太強大了，而且2.0T指導價是21.98萬起與同級持平，但市場價有兩萬優惠比對手還要低。喜歡駕駛的朋友，無論你是對馬自達還是本田更好感，但天籟VC-TURBO實在太香了。
然後高配動力剩下凱美瑞和雅閣，其實旗鼓相當。而且大家不要忘記，只有凱美瑞和雅閣提供了高端的混合動力版本，而混合動力版本比燃油版無論動力還是舒適性方面都更佳（天籟2.0T除外），可謂是更佳選擇。
相比之下如果城市行駛你想更運動的駕駛感，選擇雅閣的混合動力，它比豐田更多依靠電動機來加速。如果經常跑高速，更多用到燃油引擎，那麼豐田混合動力引擎排量更大（2.5L）會更有優勢。
