邁騰喪失的只是暫時的新鮮感

進入2019年以來，市場普遍唱衰邁騰，更有甚者，把邁騰貶得一無是處。尤其是雅閣、凱美瑞銷量超越邁騰之後，恨不得把邁騰摁在地上摩擦。

即便到現在，邁騰銷量也依舊落後於帕薩特和雅閣。但我還是想說點不車一格的——

邁騰喪失的只是暫時的新鮮感！

2018年競品陸續更新迭代，2019年新品勢能集中爆發。除凱美瑞2017年底全新換代外，雅閣、帕薩特、天籟均在2018年底完成全新上市，2019年基於TNGA平臺打造的全新第八代凱美瑞換代上市。

而邁騰呢，第八代產品是在2016年上的，到今年年底才有中期改款的PA車型投放。可以說，在邁騰換代空檔期，競品紛紛實現了品牌和產品雙重提升。即便是這樣，邁騰跟這些換代後的競品在銷量上並無段位性的差距，現在也基本是和凱美瑞處於膠著狀態。

也許有人說，邁騰現在的終端基本是以價換量，直降3萬、5萬的普遍，但大家不要忘了，第八代邁騰的官方定價本身就比同級高出不少。即便現在降價後，成交價也不比凱美瑞便宜多少，每個月還是能走個一萬六七臺。

而年底上的PA車型，相對換代一年後的競品來講，即使沒有革命性的產品領先優勢，也基本追平了差距。屆時，勢必會湧現出大量的“真香車主”！

如果第九代邁騰能早些投放，相信再現2016年的輝煌也絕不會是紙上談兵。