去年12月21日，滴滴宣佈完成新一輪40億美元的融資，估值已經高達560億美元。包含天使輪在內，2012年成立以來滴滴已經進行了9輪融資，並在資本的支持下實現了對快的和Uber的合併，成為網約車市場當之無愧的獨角獸。秉著越貴越買的投資理念，滴滴每次融資都獲得了投資方的積極認購，新一輪融資也再次大大補充了滴滴的賬面資金，那麼這麼一大筆錢將會投向何方呢？答案之一是進軍共享單車市場。
推出青桔 滴滴要做自己的共享單車
1月25日，滴滴在成都上線共享單車平臺，並首次推出自有共享單車品牌——青桔單車，這標誌著滴滴親自操刀正式殺入了共享單車市場。用戶通過滴滴平臺可以騎行青桔單車、小藍單車以及ofo小黃車，其中青桔單車和小藍單車還支持通過驗證芝麻信用進行免押金騎行。
除了青桔是滴滴的自有品牌外，小藍車是滴滴1月9日通過託管途徑接手的共享單車品牌。市場認為滴滴接手深陷債務困境的小藍車主要是看中了小藍車的牌照，在各地嚴格限制共享單車新增投放數量的背景下，希望通過以舊換新來實現自有品牌單車青桔的投放。
ofo則是滴滴長期投資支持的共享單車市場兩大巨頭之一，據統計，在ofo目前的8輪融資中滴滴已經參投了4輪，並早早將ofo入口接入了滴滴APP。
其實共享單車市場目前難言樂觀，一方面摩拜和ofo合併仍然存在很多阻力，各自依然靠著燒錢維持用戶粘性；另一方面政策對於共享單車市場的監管逐步落地，嚴格限制共享單車的新增投放，甚至廣州等地更是明確禁止類似以舊換新的小藍車投放模式，這也是滴滴青桔單車把首發城市選在成都而不是北上廣深這些特一線城市的原因；還有就是隨著冬天氣溫的降低，人們對於單車出行的需求快速下降，導致用戶活躍度呈現斷崖下跌。
共享單車要做 所以滴滴要留張底牌
在這樣的背景之下，手上已經握有ofo的滴滴完全沒必要自己下場去趟共享單車市場的“渾水”，即便滴滴擁有強大的流量和豐富的交通市場運營經驗，但是在共享單車市場上，青桔單車目前最多也就只能定位於“後起之秀”，無論是通過網約車用戶倒流還是用戶習慣的重新培養，都是既費錢又費時的事情，那麼，滴滴為什麼還要這麼堅持並且急於推出自己的共享單車呢？
一個原因可能是任何一個企業做大之後，總會希望通過些外延式併購來刺激現有業務的活力，無論是追求規模經濟還是看重協同效應，變大依舊是很多企業對於變強的路徑依賴。但是不同於目前很多企業單純的追求市值所做的向話題性行業的跨界併購，基於自身優勢在產業鏈上下游進行的行業內併購更為有效、實際，而在交通領域，公共交通一直是由政府主導的，並且市場也基本飽和，真正切實可行的方式或許就是切入處於發展初期的共享單車市場了。
摩拜單車首席技術官夏一平在談到入局網約車市場時曾表示，“摩拜確實不完全只是為了業務的拓展，或者是想幹什麼，而是因為出行是件非常立體的事情，而‘立體’意味著拓展邊界成為自然的反應。”其實這對於滴滴從網約車市場拓展到共享單車市場也是合適的，並且在某種意義上可能是降了一個維度的難度。
在入局共享單車的目標已經決定之後，滴滴急於著手準備自己的共享單車可能還與擔心失去對ofo的控制有關。2017年11月的時候，入駐ofo的滴滴高管宣佈集體休假，這也被市場認為是滴滴和ofo感情破裂的徵兆之一，有消息稱之前滴滴曾要求主導ofo和摩拜合併後的新公司，但遭到了拒絕，從而導致了管理層關係的緊張。近日摩拜頻頻出海建立合作，並剛剛獲得了10億美元的新一輪注資，但是用戶活躍度曾一度超越摩拜的ofo卻被爆出賬上資金緊張，甚至1月初談妥的阿里領投的10億美元融資也傳因受到滴滴的阻止而進展緩慢。
但是ofo的“生意”並不會影響滴滴與阿里的關係，2015年2月滴滴和快的合併正式為滴滴引入了阿里資金，從E輪融資開始阿里就頻頻出現在滴滴最新融資的領投名單中，滴滴最新共享單車平臺支持芝麻信用免費騎青桔單車也可以看出來滴滴和阿里的關係還是很好的。其實，即便不投資ofo，阿里旗下還有哈羅單車這張牌，2017年10月哈羅單車與永安行進行合併，12月，螞蟻金服領投哈羅單車3.5億D輪融資，正式拿下共享單車市場第二張“鯰魚”牌。也可能是看到了阿里在共享單車留有後手的操作，滴滴也加速推出自有的單車品牌，以防一旦與ofo鬧掰失去共享單車市場這塊大蛋糕。
網約車市場烽煙再起 從搶用戶到搶司機
其實除了共享單車市場，網約車市場也並不太平。
根據極光大數據2017年Q3移動互聯網行業季度數據研究報告顯示，在用車服務領域，滴滴出行以11.3%的滲透率位列榜首，神州專車以1.16%位列第二，其他用車服務APP均低於1%。雖然滴滴在市場上仍然佔據絕對優勢，但是隨著智能交通紅利的逐步釋放，市場內原有網約車企業正在不斷壯大、新企業也在不斷湧入，滴滴的市場份額並沒有那麼穩固。
目前的網約車市場上，包括原有的易到、首汽，新入局的美團租車、摩拜等正在發起新一輪總攻。由於滴滴在合併快的和Uber後在用戶流量上具有明顯優勢，因此不同於之前用戶端大量補貼搶佔流量的方式，本次搶人大戰主要瞄準了搶奪司機資源，網約車市場需求最旺盛的是一二線人口集中的城市，這些城市出租車的供給難以滿足人們的出行需求，從而通過注入專車資源填補市場空缺就大有可為，即誰獲得了司機資源誰就獲得了更多的話語權。
在搶奪司機資源方面，各家主要採取了降低佣金、定向補貼以及接入出租車資源等方式。在試水南京之後，2017年12月28日，美團宣佈正式在美團APP上線打車入口，首批城市包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門等地。據統計，美團租車平臺佣金為8%，早晚高峰接單還有額外的補助。
易到用車也在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個城市將易達車型車主端佣金比例下調至5%。在宣佈降低佣金的同時，易到還表示將在各大業務城市接入出租車業務，以更多元的運力服務用戶城市出行，據悉，目前多地出租車公司已經向易到表達了合作意向。
首汽約車從2017年8月起在青島、南京等地開展出租車網約業務試點，並在11月份將試點拓展到北京。首汽約車CEO魏東曾表示，在出租車業務方面，首汽不選擇直接對接司機，而是主要與出租車公司對接，並完善司機培訓體系。首汽約車可以通過後臺體系幫助出租車調動，藉助出租車行業的轉型，提升出租車服務。
2017年9月份，摩拜與首汽約車互通應用，用戶在摩拜新版APP中可以直接呼叫首汽約車，隨後摩拜再次與嘀嗒拼車、曹操專車等平臺洽談合作，併成立了專門的出行服務公司。在2017年年底，摩拜還推出了通過摩拜APP領取5折首汽約車專車優惠券活動。
而此時滴滴的平臺佣金還保持在20%的高位。面對行業內再起的烽煙，雖然滴滴創始人程維曾放出“爾要戰，便戰”的豪言，但是在網約車國際化佈局以及科技融合短期難以實現有效推進的情況下，通過殺入行業內的朝陽產業，在實現產業鏈協同的同時，切斷攪局者的退路並鞏固自己的底牌，或許也是不錯的選擇。
